- 如何抵御车市“寒流”
2008年让很多汽车企业的日子不太好过，全年仅东风本田和东风日产两家企业完成了年初的销售目标，大多数合资企业的销量只能和去年持平或略有增长。今年，汽车企业面临的形势更为严峻，一些深陷困境、抵御风险能力差的企业有可能被市场淘汰。更多的企业在寻找适应市场的方式，从产品、营销手法等方面发掘新的突破点。
●产销目标趋于谨慎
全年产销目标可以影响企业所有的经营活动——零部件采购数量、新车的投放时间、员工的招收计划、营销费用的额度、产能是否需要扩充……无不与产销目标相关。当车市的滑坡令多数制造商的全年计划变为空谈后，他们的言语变得谨慎起来。
连丰田都卷入到这场经济危机，当笔者问及2009年各大车企销售目标时，很多车企都开始打“太极拳”，一汽丰田销售公司总经理毛利悟表示：“现在市场变动太大，所以我们还没有确切的数字，金融危机为中国国际贸易往来也带来损失，可能这样的损失2009年还会继续，我们针对这样的情况不会订太高的目标，伴随着明年SUV的车型导入，我们会在今年的基础上作出销售预测。”“去年由于金融风暴引起的市场变化之快，导致我们对今年的计划更加慎重，在这样的情况下，很难对今年整年的情况作出一个判断，这也是我们对于今年计划迟迟没有公布的原因。”据北京现代常务副总经理李洪炉透露。该公司制订的2009年产销目标将低于其为去年确定的38万辆，截至去年11月底，北京现代累计销售约22.8万辆，与目标差距甚远。
●车企涌向二、三线市场
无论本土企业，还是合资品牌，今年都将把触角伸得更远，直达二、三线市场，那里依然保持着两位数的增速。全国乘用车联席会的最新统计数字也显示，去年我国中、西部地区的汽车销售增长速度为24%，远高于全国平均水平。
一线市场增长放缓的迹象自2005年就已开始显现。现在，一线城市汽车销量占全国市场的份额由三年前的19.1%降至14.6%，而三线及以下城市则由34.8%升至41.5%。二、三线市场已经成为了国内车市新的增长点，大部分车企现在正把二、三级市场的渠道建设当作重点工作去推进，继续扩大网点在全国的覆盖率。
根据北京现代的规划，今年还将新增50家销售网点，而且这些新增网点大部分都将分布在二、三线市场及其他空白地带。“我们将控制一线经销商的扩张速度，将主要的精力放在开拓二、三线。去年下半年以来，受经济大环境影响，一线城市销量增长不明显，但二、三线市场上升势头强劲”。东风标致副总经理唐腾表示。目前汽车品牌惯用的4S店模式也会面临新的变革，一种更适合二、三线市场的新的销售店会逐渐成为主流。
●“跨界营销”车市新武器
在汽车功能同质化严重的今天，汽车本身蕴含的文化特性越来越成为左右消费的主导力量。以往的“香车美女”式的上市或推广已经不再受消费者的青睐，如何从多种滥用的营销方式中脱颖而出，“跨界营销”成了众商家新的营销武器。
在汽车行业，跨界营销的应用一直停留在“豪华圈”内。早在2002年，宝马与闻名时尚界的 PortsInternational(宝姿国际时装)合作成立宝马生活方式店，展现二者共同的进取个性。此后，宝马mini与彪马建立了产品和品牌合作关系，凯迪拉克也与Zegna举办了“锋尚汇”联合发布会。
跨界营销在汽车行业兴起并非偶然。据了解，现在车市至少有上千款车型，且每年都有100多款新车上市，让消费者眼花缭乱，不知该如何选择。跨界营销为汽车厂商提供了少有涉足的新鲜领域，更重要的原因在于，随着产品类型的丰富，在不同类型产品间进行合作，既不构成竞争，又可以借助不同的产品功能和特性满足消费者的多重需求，达到双赢的效果。同时跨界营销的核心是双方应有相同消费能力和特点的消费群体，都掌握着类似的客户信息。
●未来汽车设计趋于运动
2008年是奥运年，运动成为最时尚的元素，汽车行业也不例外。2009年很多流行趋势与2008年的流行趋势类似，只是在某些方面得到了强化或改变，可以说只有量变，并无质的变化。
种种迹象表明，今年车市的运动风会越刮越猛，外观时尚动感、动力强劲的运动车型仍会成为市场宠儿。追求越野性能、澎湃动力是“80后”的喜好，即便开不起跑车，用不起耗油过高的SUV，拥有一辆有运动细胞的家轿也不错。随着这一消费群体社会地位的提高和收入的增加，运动风还会持续下去，并对车型设计产生深刻影响。
未来运动风会扩散到所有汽车细分领域当中，不仅小型车，主攻商用车市场的中高级车也会大打“运动”牌。比如QQsport、长城精灵炫丽运动版，还能看到马自达2、马自达3运动版，以及天籁、骐达运动版，以及凯迪拉克CTS-V、荣威550运动版车型都突出运动性能。
今年的中高级车还将兴起“复古”潮流，走硬朗风。虽然是“复古”，但并不是完全重复过去，而是在继承的基础上有所创新。以梅赛德斯-奔驰最新推出的E级SUVGLK为例，与其他奔驰E级车相比，该车底盘、动力没有变，但外形有较大改变，更加硬朗、大气。
