瘦死的骆驼比马大，更何况北美车展还没有到“瘦死”的地步。所以，即使在金融危机期间，美国三大汽车巨头艰难度日，北美汽车市场大幅萎缩，铃木、日产、三菱、保时捷、劳斯莱斯、法拉利等企业放弃参展的情况下，北美车展依然保持了顶级汽车盛会的派头。从展会规模和新车发布数量这两个硬指标来看，它仍然是世界第一流的车展，依然备受瞩目。只不过，在如今的经济环境之下，它有了与往届不同的变化：素面登场。

　　底特律曾经是美国人的骄傲，不过这个世界汽车之城如今却显得沧桑：底特律全盛时拥有180万人口，如今只有60万左右，2008年失业率高达18%，远高于全美平均的6.5%。

　　底特律成为了世界汽车遭受金融风暴后的一个缩影，它是一个盛极而衰的典型代表。美国三大汽车巨头风雨飘摇；就连世界销量第一，被誉为外部环境“抵抗力”强大的丰田汽车也未能幸免，2008年其全球销量可能遭遇十年来的首次下滑。2008年11月份，该公司全球汽车销量同比下跌超过20%，创8年来最大月度跌幅。

　　金融危机下的汽车企业，没有谁比谁更好，只有谁比谁更惨。如何渡过难关，降低成本，减少开支，提高效率是所有企业的共同策略。

　　在这样背景下举行的北美车展，自然与往年有所不同。2009年北美车展从布展水平来讲都发生了明显变化。车企更务实、更低调，本届北美车展的联席主席乔·塞拉在半月前举办的新闻发布会上说：“北美车展对于汽车企业来说仍是重要的秀场，不过2009的关键词是效率，所以它正褪去以往的一些浮华。”

　　卸掉浓妆后的北美车展，是否风采依然？(王飞)

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