造型经典的奥迪A4B6,加上动力、造型有所改进的A4B7,掐指算来奥迪A4系列引进国内已有7年时间。凭借着科技感的外观、典型的德式操控以及先进的舒适性配置,A4这些年来在国内竞争日趋激烈的高档运动型轿车市场始终处于领先地位。不过先发的优势在一段时间后也就可能转化为车型老旧的劣势,面对着诸如华晨宝马3系列以及北京奔驰C级这样“年轻力壮”甚至在品牌上还略占上风的强劲对手,老A4确实显得力不从心了。如果要维持一直以来的市场优势,奥迪必须拿出让对手们手心冒汗的新产品。全新A4L正是这么一款产品,它的亮相体现了奥迪近年来进步神速的设计制造功力,同时也表明了奥迪对中国市场的深入了解以及对豪华品牌运动轿车市场势在必得的决心。我不愿意去揣摩对手们面对新A4L时的心情,在海南椰风阳光的陪伴下,驾驶着A4L驭风而行,在人车合一的过程中享受着路人们抛来的艳羡目光,让时间凝固是我唯一的愿望。

　　造型满足国人的虚荣心

　　满足消费者的一切要求,是丰田的制胜秘诀。人们总说德国人固执自负,喜欢反过来,要求消费者来适应自己的产品,奥迪用A4L证明了这并不属实。因为为了迎合中国市场,奥迪竟然“无原则”地将自家的A4硬生生拉长了61毫米!对于奥迪在欧洲最畅销的产品,并且从第一代起就被赋予运动色彩的A4家族来说,奥迪为了将它拉长一定没少下决心。也许令奥迪也感到惊讶的是,原本只是为了迎合国内消费者对空间的苛刻需要进行的拉长轴距,拉长后的车身造型却比预想中的更加漂亮了:原本比较狭小的后门变得宽大了,前后门的比例更加协调；为了突出力量感而刻意加强的引擎盖长度,与同样被拉长的车厢长度呼应,整车姿态在动感的基础上也显露出国内市场追捧的稳健风格。

　　在轴距加长61毫米并达到惊人的2869毫米后,新A4L的整车尺寸便膨胀至车长4763毫米、车宽1826毫米,几乎赶上了欧洲原版A6的尺码,而相对于同级对手来说,新A4L几乎就是这一级别中的“特长”生。但大不代表笨重,短前悬、长引擎盖以及较长后悬这一目前时髦的GT跑车体态将A4L勾勒得相当矫健,而且比起它的前代来更多了一份优雅与从容。

　　不能不提的还有A4L非常特别的“飞翼”日行灯,这可以说是A4L车头造型中的点睛之笔:由14颗LED灯横向排列组成的“飞翼”日行灯如同微皱的眼睑,透露出相当英武的气质。而与头灯相反的是,形如“飞梭”的尾灯却摈弃了时下流行的LED设计,传统灯泡较为柔和的光度加上晶莹剔透的灯罩,A4L的尾灯散发出水晶的质感,配合微微上翘的尾箱盖造型,真是相当销魂。

　　内饰空间配置力压对手

　　怎么说呢,奥迪的内饰很少会通过夸张的造型让人感到惊艳,但细细体味,你就会对它那精致的做工、货真价实的材质爱不释手,再接触一段时间,它那完善和周到的人体工程设计会让每个人都感觉似乎这一切都是为自己量身订造的,A4L当然不例外。开过旧A4的朋友再接触A4L,感觉一定不陌生,除了那MMI人车交流系统可能需要稍微摸索一下外,几乎所有的控制按钮都仍处在你熟悉的位置,几乎不用动脑就能够上手。而新车的内饰材质,比起旧款而言更加完美,以至于我们身处新车的内部,竟嗅不到任何异味,包括那无伤大雅的真皮气味,可见其用料之考究。

　　高配版本的A4L采用了丹麦顶级音响供应商Bang&Olufsen提供的10声道音响系统,这套音响即使在A8系列中也只是属于选装配置,效果自是一流。此外豪华舒适型A4L的自动空调也提升了A4L的豪华品质,包括后排空间在内的三区划分可为不同位置的乘员提供精准的温度调节。

　　不能不提的是空间,作为国人最为看中的一项选车指标,A4L终于可以傲视同级,向人们表明驾驶者之车和空间狭小之间并无直接关系。但请大家也不要对它那2869毫米的轴距产生过于美妙的联想,毕竟对于这么一款长引擎舱的运动车型来说,轴距不可能悉数用来提升车厢空间,加上后排地板中央相当厚实的隆起,其真实的空间效果比起一些以空间见长的中高级轿车来说还是要差一些。

　　性能完美配重依旧灵动

　　不少人会有和我一样的担心,一款普通车型加长车身不要紧,但对于A4这般讲究驾驶乐趣的运动车而言,这多出来的61毫米轴距究竟会为操控带来多少负面影响?我就这个问题请教了德方的技术人员,德国人的答复是:不要认为加长轴距一定是坏事,和欧版A4相比,加长了轴距的A4L相反拥有了更佳的前后配重,A4L3.2QUATTRO甚至获得了完美的50:50前后重量分配。加上全新开发的前后多连杆悬挂,性能不会辜负人们的期待。情况确实是这样,由于重量分配更趋合理,大马力前驱车很容易出现的过弯转向不足现象被A4L大幅度的抑止了,尽管拥有超长的轴距,但A4L仍旧保持了前代那种灵活的身手,只有在高速上飞驰的时候,人们才会感受到长轴距带来的更好的稳定性。