由于“十城千辆”计划将向公共交通系统倾斜,中国客车统计信息网首席分析师佘振清认为,“十城千辆”计划为附加值较高的混合动力客车画了一个大大的“饼”,在竞争日益白热化的客车市场上,使大家能够感受到新的市场机会。

　　对此,一些客车企业在补贴政策出台之前,已经开始主动布局,积极冲刺产业化。

　　福田等商用车企提前布局

　　国内商用车领域领军企业福田汽车率先行动。去年12月28日,以福田汽车为依托的北京新能源汽车设计制造产业工程基地正式成立。据了解,以福田汽车为中心设立的北京新能源汽车产业基地总占地1000亩,建筑面积30万平方米,投资额达50亿元,已形成新能源客车5000辆及高效节能发动机40万台的年生产能力,将成为中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造工程基地。

　　福田是国内商用车企中率先努力实现产业化的企业之一。2007年4月起,福田汽车联合广州一汽巴士,接连投入了30辆福田混合动力客车,进行大规模商业化运营。由于运营效果出色,不久前福田又接到广州市场200多辆混合动力欧V客车的大订单。

　　本次北京新能源汽车产业基地挂牌当天,福田还与北京市公交集团签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议,这是目前为止中国最大的新能源汽车采购订单。

　　除福田汽车外,江铃是另一家大手笔投入新能源客车产业化的企业。日前,上海瑞华与江铃集团合资的环保型电动客车正式落户南昌,该项目总投资10亿元,一期投资2亿元。

　　此前,江西安源客车日前也宣布其柴油-电能混合动力城市客车项目,已入选“十城千辆”新能源汽车计划。已获得新能源客车准入资格审查的客车企业,包括中通客车、安凯客车等,都在积极参与“十城千辆”计划竞标。中国最大的天然气客车专业制造企业恒通客车,将同时在天然气客车和混合动力客车布局。　

　　(黄习伟)