传闻已久的新能源汽车补贴政策迟迟未见出台,不过有关部门已经明确将向公共交通系统倾斜,新能源客车被视为主要受益者。但现实情况是,国内大部分新能源客车仍处于样车或是示范运行阶段,未能实现商业化。

　　为赢得政府补贴,从而加速旗下新能源客车产业化,国内至少30家已涉足该领域研发的客车企业,开始加入这一轮新能源补贴政策争夺之中。目前福田、安源、中通等少数企业已经成功入选科技部主导的新能源车推广应用工程之中,这意味着他们将抢得新能源客车产业化先机。

　　30家客车企业争相投入

　　面对全球能源紧张、环境污染的困境,新能源被普遍视为未来发展方向。而作为其中的重点,汽车业新能源产品的研发更是广受关注,尤其是商用车领域,无论国内还是国外,主要商用车企都将新能源车型作为重点研发对象。每年的各类商用车展览上,新能源车往往被车企当作其最有科技含量的产品进行广泛展示宣传,借此树立企业高科技环保的品牌形象。

　　实际上在这些新能源产品中,不少技术已接近成熟。在去年北京奥运会和残奥会期间,一汽、东风、长安、奇瑞、福田等车企联合清华、同济、北京理工等大学科研中心,共同提供自主研发的锂离子电池大客车、25辆混合动力客车、77辆混合动力轿车、20辆燃料电池轿车、3辆燃料电池城市客车、415辆纯电动场地车等598辆各类新能源汽车,组成了奥运历史上最大规模的新能源汽车示范应用团队。此外,新能源汽车还在北京、天津、上海、武汉、株洲等城市开展小规模的示范应用。

　　各种技术路线中,混合动力车由于起步早、市场切入准、电池开发相对成功,成为目前节能环保型汽车中最可行、最现实的产品,并获得一定的市场认可。目前国家还正式发布《混合动力电动城市客车》标准促进其健康有序地发展,也因此,混合动力客车成为了名副其实的行业热点。

　　于是,一大批客车企业(或与客车相关的企业)开始规划并开发混合动力客车。据中国客车网统计,截至2008年11月,已有17个省(市)的30多家企业开始涉足混合动力客车。除此之外,正在磨刀霍霍准备一展身手上马混合动力客车的企业还大有人在。

　　尽管如此,目前主要新能源客车几乎都处于样车或是示范运行阶段,并未能实现商业化。成本高企是困扰各客车企业的主要问题,毕竟对于买主来说,动辄上百万的新能源客车并非一般的消费者可以承受的。

　　财政补贴带来产业化曙光

　　由于过高的成本短期内仅靠市场力量很难消化,业界专家纷纷建言,政府应向欧美发达市场一样,对购买新能源车进行直接财政补贴,这才是推动新能源车发展的关键。

　　在国家大力推行节能减排背景下,这些建议受到了实质上的重视。国家科技部部长万钢成为坚决推行这一建议的高层。在其主导下,国家科技部、财政部等部门决定共同组织实施国家节能与新能源汽车大规模产业化推广应用工程,加快以混合动力汽车、纯电动汽车为主的节能与新能源汽车市场导入,通过扩大市场应用规模,带动该产业的快速发展。

　　为此,特别推出了“十城千辆”新能源车推广计划,即科技部计划选择10个以上大中型城市,连续3年开展千辆混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车,以及能源供应基础设施的大规模示范,到2010年,(在道路运行的)节能与新能源汽车将达到1万辆。为确保这一项目的顺利开展,国家还将创新资助模式,对购买使用节能与新能源汽车的企业、单位给予一定比例的补贴,同时对节能与新能源汽车的示范运行、推广应用研究制定相应的优惠政策——这就是即将推出广受关注的国家新能源补贴政策。