当钟针滑过2009年0点0分，又是一个全新的开始。历经2008年的中国车企们对2009年有着更多期盼：一系列经济刺激措施、汽车行业的振兴规划……它们能否解除车市的刹车，让汽车业再度高速前行？值2009年第一期汽车周刊推出之际，本报汽车部为您隆重推出特别策划———“2008前十车企 2009如何表现”专题报道，敬请阅读。

　　虽然2008年的最终成绩单还没有交上，但是从前十一个月的表现来看，国内车市年产销千万辆的预期已经破灭。除了东风日产、东风本田等少数厂家外，多数厂商的2008年目标无法达成。

　　俱往矣，数风流人物，还看今朝。2009年，新的一年，新的起跑线，新的机会和挑战。十年的高速发展，产销量的飙升猛然间慢了下来，急刹车给每个厂商都带来了强烈的不适感。如何克服困难，如何成就？成为每个厂商都面临的问题。

　　而对于刚刚兴起的中国汽车行业而言，能否在全球汽车大鳄遭遇空前困境的时候，摆脱困境并且借机而上，获得更好的发展机遇，成为全球汽车行业的重要角色？这也是摆在决策者前的一个命题。

　　起跑是决胜的最关键环节。2009年，要赢，就得赢在起跑线！

　　厂商重务实 稳健求发展

　　之所以失落大，是因为预期高。2008年，在遭遇雪灾、地震、油价高企、原材料上涨、金融风暴等系列不确定因素后，中国实际上依然是世界上最有活力的汽车市场之一，虽然增长率相比上一年下降了10多个百分点，但是依然保持了近10%的增长。虽然很多企业没有完成年初制定的目标，但是绝大多数企业都是正增长。

　　刚刚落幕的中国车市总评榜上，本报以2009年主流媒体汽车联盟轮值主席的名义，借机专访了前来领奖的十多位企业高层，请他们谈谈对2009年车市的预期。结果是大家对车市依然充满期待，绝大多数人认为明年会是正增长，而且在未来较长一段时间中，汽车的刚性需求和二三级市场的开发将给车市带来很大的发展空间。正如广汽丰田的执行副总经理冯兴亚表示：“巨大的刚性需求将成为汽车市场发展的坚实基础，国家强有力的投资拉动和政策调整将提振汽车消费信心，车市实现较快平稳发展势头不会改变。”

　　大多数企业都对明年的增长率保持谨慎乐观态度，工作的重点将不再放在销量的大幅提升上，而把更多的精力放在了产品结构的调整或者售后服务以及企业内部管理上面。特别是自主品牌企业，这样的变化更是明显。例如，奇瑞将更重视产品和服务质量的提高，2009年推出系列新产品；比亚迪希望利用新能源车而获得更大的发展机遇，甚至高调公布了年销40万辆的计划；江淮也将在轿车项目上下更多功夫；吉利的多款新品将投放市场……而合资企业更加重视中国市场，这点从全球同步新产品的更多投放和对产品在中国的本土化改进的加强上可以看出来。上海通用汽车党委书记黄强表示将更重视新能源汽车的推广；东风日产乘用车公司总经理大谷俊明表示东风日产将强化品牌建设；一汽大众销售公司公关部部长拱兴波表示将产品结构和产品质量上下功夫并加强网络体系建设。

　　虽然2009年很多车企可能不会在销量上出彩，但是产品结构的调整或者是品牌的建设都会对未来作出贡献。