桑塔纳——车坛“常青树”

　　造型方方正正，“屁股”还高高地翘起——这就是上世纪80年代人们所见到的桑塔纳，甚至不容易为人们接受。见惯了老“红旗”、老“上海”的人要问：难道国外轿车就这副德行？给领导坐这个车是不是不够庄重？

　　事实上，人们的质疑并不仅仅是外在的。作为一款汽车，桑塔纳在中国汽车工业的历史上承担了他人难以想象、自己难以承受之重。无论是在批量生产上，还是在零部件配套中，或者是在销售方式上，桑塔纳总是“有故事”的角儿。

　　上世纪80年代末，桑塔纳承担了从县团级、地市级，一直到副省(部)级的官员用车，成为中级公务用车的代名词。

　　随着经济的发展，桑塔纳产量逐年提高，开始满足更多的处级、科级公务用车，也赢得更广泛的市场。就这样，上海大众在向市场经济的过渡中，“恰到好处”地抓住了国内公务、商务用车的空白，迅速占领了轿车市场的半壁江山。

　　桑塔纳轿车之所以能够在国内畅销20多年，一方面是由当时的历史条件决定的，人们几乎别无选择；另一方面是在很大程度上，桑塔纳诠释了一部好车的标准：质量可靠、油耗较低、维修方便、配件便宜。

　　捷达——创造了诸多的第一经典车型

　　在造型上，捷达与桑塔纳大体同属一类风格——方头方脑；但从生产年代上看，捷达略晚于桑塔纳。

　　自1991年12月5日，第一辆捷达A2下线，一汽-大众几乎没有停止过对捷达的改进。捷达也因此创造了诸多的第一：在普及型轿车上第一个装备ABS、第一个装备安全气囊，第一个批量装备20汽阀发动机的“捷达王”车型、第一个装备自动变速箱车型、第一个装备柴油发动机车型，第一个实现产品全系列车型电喷化，等等。

　　这种有计划、不间断地对产品在技术、性能上的改进，以独特的、变化的语言同时代对话，迎合了在飞速发展的社会转型期内，人们求新求变的心理要求。

　　与此同时，捷达轿车在国内刚刚兴起的汽车赛事上连创佳绩，确立了竞争、进取、向上的品牌精神。当时，恰处新旧世纪更迭，人们最经常说的一句话是“与新世纪共同成长”。因此，捷达的屡屡夺冠，影响了一代人，也鼓舞了一代人在各自的领域获得好的成绩。

　　上世纪90年代中后期，捷达轿车开始进入文化、艺术、IT、媒体等白领的家庭。这部分人恰恰是勇于探索、勇于创新的社会精英阶层，他们的汽车消费行为至今一直影响着很多人。

　　奥迪A6——第一款国际先进水平高档车

　　在国外，这是一款改写奥迪历史的“大作”，也是其开始挑战宝马、奔驰的资本。在中国，这又是第一款与国际同步的高档行政级别车型，也是奥迪专门为中国市场打造的一款加长车。正因为如此，奥迪A6获得了前所未有的成功。

　　2000年国产奥迪A6正式上市，全年销售16080辆。2001年奥迪A6技术升级版上市，全年销售28000辆。2002年多达23项配备升级的新奥迪A6上市，全年销售34962辆。2003年全年销量几乎翻番，达到61281辆。当年，国产奥迪A6总销量突破20万辆。

　　“同一星球，同一奥迪，同一品质”，奥迪在全球都坚持统一的品牌准则。他们对此的解释是，品牌是一个承诺，品牌是一种体验。品牌是在顾客心中形成的概念，包括产品开发、设计、生产、销售、市场和服务。

　　“一切以用户满意为中心”是一汽-大众的核心服务理念，亦得到奥迪品牌的认可。通过开展情感营销，打造顾客忠诚度，服务于老客户重复消费，更影响新客户开发，奥迪A6在这方面颇有心得。2002年，根据专业机构的中国市场调查显示，奥迪A6售后服务满意度在被调查的国内20多家的知名整车产品中脱颖而出，获得中国整车售后服务第一名。

　　雅阁——第一款国际同步的国产车

　　广州本田可以说从起步阶段就与世界同步。早在公司正式成立之前，广州本田中日双方股东就达成共识，引进生产98款雅阁，并按滚动发展原则不断提供相关最新技术，以确保广州本田雅阁的高起点性。而这种与世界同步，也成为后来本土化雅阁最大魅力之一。

　　1999年，雅阁在广州本田正式投产。全球同步的技术，国内首创的四位一体(4S店)销售服务模式，合理的价格策略，使雅阁连续多年雄居国内中高级轿车市场销量冠军。

　　2008年1月6日，09款雅阁上市带来了“整车三年十万公里保修，零配件价格平均下调7%”的全新服务政策，再次为国产中高级轿车的售后服务树立了标杆。

　　瑞风MPV——成功引进技术的结晶

　　瑞风源于江淮与韩国现代汽车的技术合作，在与合资品牌的较量中一直处于领先地位。瑞风的推出，标志着作为传统商用车厂家的江淮进入乘用车领域；而瑞风的成功，不但为江淮继续进军轿车鼓足了勇气，而且也为企业的发展奠定了殷实的家底。

　　自上市以来，瑞风MPV商务车具有轿车的舒适性、有与轻型客车相当的座位数量、通过座椅的折叠又有厢式载货车的承载能力。再加上良好的操纵性、高档齐全的配置和宽敞的内部空间诠释着“空间成就自由”的理念。

　　江淮瑞风成功地打造了国产MPV的四个“第一”。

　　市场规模第一：目前，瑞风的累计销量近20万辆，其中政府采购用车和中小企业占到七成，树立了瑞风公务商务用车的良好形象。

　　服务体系第一：瑞风整合优势资源，成为国内自主品牌中唯一一家参照ISO9000 国际标准建立服务体系的汽车厂家。

　　产品体系第一：从引进现代H1至今，瑞风推出了汽油、柴油、长轴距、短轴距、9座、7座等丰富的系列产品，价格区间覆盖了整个10万-20万元区间。

　　网络体系第一：瑞风率先在MPV行业推行的严格统一形象的4S专卖店体系，至今令其他MPV竞争对手没有敢于复制。目前，4S专卖店已达110多家，而销售服务网点高达300多家。

　　麒麟——第一款本土开发的概念车

　　1999年6月，在泛亚诞生了第一辆由中国设计师和工程师为中国人设计制作的概念车“麒麟”。在第八届上海国际汽车展上，这辆拥有宽敞内部空间的紧凑型轿车，以其独特的车身构造和外板制作工艺，打破了中国人没有汽车设计能力的定论，泛亚也因此荣获了通用汽车公司的总裁特别奖。

　　以今天的眼光来看，这款带着“长头面包”的味道，兼具轿车和小型卡车功能的概念车实在是不值一提。但在1999年，这款车却起到了开启中国汽车新发展方向的作用：本土汽车设计也要有自己的“概念”了。

　　“麒麟”虽然没有实现量产，却显示了泛亚符合国际标准流程的开发能力，引来了上海通用“经济型轿车”——赛欧的委托开发合同。此后，泛亚参与了上海通用几乎所有引进车型的二次开发，作用越来越重要。

　　赛欧——第一款10万元家庭轿车

　　无论对于上海通用还是对于整个中国车市，赛欧都具有特别意义。

　　8年前的国内车市，十万元左右的家轿不仅数量寥寥无几，配置也低得可怜。作为“10万元家庭轿车”的开山鼻祖，赛欧上市之初就以ABS+双气囊的“豪华配置”震撼业界，树立了“紧凑型家轿”配置新标准，打动了数万消费者，赛欧红得发紫，上海通用赚足了眼球。

　　尽管在2008年退市之前，赛欧的价格已下探至5.98万元，但当年“10万元家庭轿车”的赛欧成功启动了小型家用轿车市场，2001年因而被业界认为是“中国家庭轿车元年”。