看到卡罗拉停在租赁公司的门前，思绪一下回到了一年前的夏天。那时与卡罗拉有过一次接触，但很短促，这次却可以细细地品味了。

　　卡罗拉斯文而又大方，虽无惊艳之感，但却称得上很耐看。时髦的车头、活跃的车尾以及动感十足的侧影搭配得非常和谐。车身圆润丰盈，车头融入大量新设计元素，细巧的大灯依旧是前脸设计中最吸引我的地方。一体化的中网造型简洁明快，中网的边框与车头融为一体。从侧面看，卡罗拉的车身下半部较高，侧窗呈扁平形状，上扬的腰线使整部车的观感比上代更有冲劲。虽然新车的长、宽相比前代车都略有增加，但由于车身比例以及轮廓的改变，似乎反而显得紧凑了很多。整体风格保持了丰田追求平和的一贯作风，不会让人眼前一亮，但也不乏时代感。

　　卡罗拉的内饰增添了许多时尚元素，无论是颜色搭配还是按钮布局都显得相当协调。坐进驾驶室，由于内饰以浅色为主，便感觉有一种舒适宁静的空间感。中控台十分规整，上边大块的仿金属面板尤其显眼，按钮布置一目了然，功能清晰、大小适中，且细看之下不少按钮的造型都很有心思。两只大表盘中镶嵌着两个突起平台的自发光式仪表盘，上面的液晶屏分别显示油量、水温和行驶里程。一些功能储物盒被巧妙地安插在车内各处，储物空间多达12处且人性化十足，手机、水杯、收费卡等都有专门的小格子，可以随手取用。副驾驶座前面的仪表台还提供两个宽大的储物盒。

　　卡罗拉在乘坐空间方面，前排的变化不算明显，但后排中部的地板并不像一般车型那样隆起，而完全是平坦的，这样就可让后排乘客获得更大的腿部活动空间。而增高的车顶和下滑趋势不明显的车顶线条，又保证后排乘客有更多头部空间。

　　卡罗拉非常容易上手，轻点油门，车子就窜了出去。在市区驾驶时，感觉它的发动机很畅顺，自动变速箱的表现也很完善，以不紧不慢的节奏驾驶感到非常舒服，力量输出线性，动力容易掌控，声音安静平顺。一汽丰田为卡罗拉配备了ZR系列1.8L发动机，并采用双VVT-i，即在进气门和排气门上同时安装可变正时结构，这就提高了车的经济性。由于卡罗拉采用EPS电子助力转向装置，操作起来也非常轻松，停车入位或者掉头时基本不会感觉到吃力，驾驶起来得心应手。

　　那天接到一个朋友的电话，让我送他去浦东机场。送行的路上走过浦东建设中的世博家园区，路上到处是建筑工地，坑坑洼洼的地方特别多。行驶中，突然看到前方有一个很大的东西横陈在马路中间，便重踩剎车，并将方向盘向右一扭进行躲闪，不料路面上不仅有小石头还有许多沙粒，使车尾立刻向左甩摆。我第一时间进行反打，希望进行修正。在这几秒钟的连续动态过程中，卡罗拉展现出沉稳精确的操控反应。由于卡罗拉底盘厚实感很强，路面上的震动明显都已经过吸收和隔绝，好像垫了很厚的橡胶一样。悬挂在应对一些路面凹凸时也感觉并不软脚，而是颇有韧性，弹簧的支撑力度比较足，感觉车身很稳定。

　　一路上虽然遇到狂风暴雨，但稳定的行驶性能加上不俗的隔音表现，让驾驶依然成为很舒心的事。当时速达到120公里时，即使轻声和旁边人说话都可以听得非常真切。时速超过150公里之后，卡罗拉依然有较大的加速潜力，表明它的底盘比较扎实。遇到侧风和超越大车时都可以轻松应对，几乎不会发生左右摆动，使我驾车的信心明显得到加强。

　　只要开过这款车，都会觉得它适合自己。回去的路上，突然浮现出一个念头：适用的，就是好车。(郑瑰丽)