混合动力汽车将成主力军

　　北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程教授认为，短期内新能源汽车还很难进入家庭，以公交、出租为代表的城市公共交通领域将成为新能源汽车迈向产业化的突破口。

　　12月16日，备受关注的比亚迪双模电动车F3DM在深圳上市。比亚迪有关人士向记者透露，售价为14.98万元的F3DM目前只销售给对价格不太敏感的集团用户，个人用户在购买上还存在许多障碍。

　　“目前新能源汽车的市场主要在政府采购和公共交通领域，新能源客车可能会先于轿车实现批量销售。”清华大学教授欧阳明高说。据介绍，明年各城市采购的基本都是公交客车、出租车、邮政和环卫等市政用车。

　　在今年的奥运节能与新能源汽车示范运行中，纯电动、混合动力和燃料电池汽车一齐上阵，各占据一席之地。这反映出我国新能源汽车“多种技术路线并存、节能和替代并重、过渡和转型兼顾”的现状。今后这种局面仍将持续一段时间，但混合动力汽车作为主力军的角色会逐步突显出来。今年10月，全国政协副主席、科技部部长万钢在深圳首次明确提出将“以混合动力为主”开展大规模示范运行。目前在深圳、重庆投入使用的均为混合动力车，明年各大城市采购的新能源汽车主要是电动汽车，其中混合动力汽车将占很大一部分。

　　技术标准比政策先行

　　自2007年11月1日《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施以来，汽车企业都在翘首期盼后续的具体实施细则、财政扶持和激励政策。记者了解到，这些政策之所以迟迟未出台，主要是我国新能源汽车技术标准还不完善。

　　12月17日，记者联系清华大学教授陈全世，他正在深圳参加一个电动汽车标准讨论会。会议主要探讨混合动力汽车分类标准，为明年相关优惠政策的出台做准备。

　　据财政部人士透露，明年我国将根据新能源汽车与同类型传统汽车的差价，以及由第三方评定机构评定的燃油经济性，适当予以财政补贴。技术越先进，节油效果越好，得到的补贴就多。购买新能源车的消费者也将获得政府补贴。

　　江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康说：“新能源汽车产业化是一条并不轻松的道路。从北京奥运会以来，包括一汽、东风等大集团在内的中国汽车企业对新能源汽车，已经由之前的观望转变为积极参与。及时出台行之有效的激励政策，有利于维护企业的热情。”

　　从目前的政策导向看，我国在新能源汽车的扶持政策基本还是向拥有自主核心技术的企业倾斜的。据了解，目前进入明年各大城市采购目录的基本是原来参与了国家863项目的企业，这些企业至少掌握了新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。