14.98万元，你可以买辆什么车？本土品牌的高档车型？合资品牌的中级主力？但现在，你或许也可以考虑下一款“准电动车”。12月15日，全球第一款量产的双模电动车——比亚迪F3DM正式在深圳发布价格上市，14.98万元的价格比近30万元的丰田普锐斯几乎便宜了一半，如果你不拒绝成为第一批“吃螃蟹”的人，那么你大可一试。

　　惊喜：环保、节能，还有便宜

　　这是我第二次试驾比亚迪F3DM，老实说我觉得这两次的试驾仍然不够去清晰地完成这款车的试车报告，作为一款需要长期使用才能知道双模电动车和传统汽车的经济性、便捷性、环保性和安全性等差别的车型来说，两次蜻蜓点水般的短途试车显然是不够的，所以这里只是一个简单的新车评论，仅代表个人观点，动笔的原因也很简单：因为这款车所代表的意义实在太重要了。

　　先说优点。

　　首先是便宜，14.98万元的价格对于一款“准电动车”来说，显然是个巨大的诱惑，要知道，不能充电的丰田普锐斯价格也在28万元以上，而15万元，你也只能选择一款和F3DM差不多尺寸的合资品牌的传统汽车，如此看来，使用成本更低的F3DM实在不能说贵，即使这款车仍然有降价的空间，比亚迪总裁王传福就说：大规模量产和国家对新能源车的补贴到位之后，“再便宜4万～5万元也是可能的。”

　　其次就是环保和节能，F3DM采用铁电池和一款1.0升的汽油机两个动力系统，可以在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换，给电池充满电后，纯电动模式下最高行驶里程一次可达到100公里，耗电16度，按照广州目前0.6元左右的家用电价计算，只有10元左右，各位有车的车主可以算算自己的汽车行驶100公里需要多少油钱。

　　最后是相对的方便性，按照比亚迪的说法，这款车由于可以使用家用插头进行充电，因此也是世界上第一款摆脱了对充电站依赖性的“电动车”，我们姑且先不考虑目前在家给汽车充电的可行性，至少它预示着一个让人兴奋的方向：让那些“大爷式”的加油站见鬼去吧。

　　遗憾：外形、做工和品质

　　OK，和当年的普锐斯一样，F3DM的上市预示着我们的汽车又向前进化了一大步，但问题是，先驱者总是要付出更多的勇气和代价，对商家来说是如此，对消费者来说，或许也同样是如此。

　　首先是外形，尽管比亚迪已经喊出了“2015年作中国汽车第一，2025年做全球汽车第一”的口号，但至少在现在，“电池帝国”比亚迪在汽车产业方面的角色仍然只是学生，这首先反映在汽车的外形设计上，新能源的F3DM和传统汽油机的比亚迪F3外形基本一样，只是在车侧和车尾位置多了些“双模”的标志，这样的区别显然是不够的，你很难说服别人花15万元去买一辆和7万元的汽车看上去几乎一模一样的车，即使你是新能源，因为你可能使用起来更加不方便。

　　其次是做工和品质，这里那些担心双模电动车和传统汽车在操控技术上会有很大的区别的读者先请放下心，如果你会开车，那么开双模电动车你就不需要作出任何让你不适的调整，因为二者操控的方式基本是一样的：油门、刹车、方向盘和变速器。这里说的遗憾是指F3DM这款车的操控品质仍有提升的空间，如果要给这个“提升的空间”一个限度的话，我认为是“比较大”。

　　噪音是个应该注意的问题，我们曾经用“悄无声息”来形容丰田的几款混合动力车的怠速和起步阶段，但F3DM显然需要在这里作出改进，即使和传统汽油车相比，F3DM的噪音也略显大了些，你甚至可以听见电池做功的声音，在车载能源方面，丰田需要向比亚迪学习，但在控制系统方面，或许比亚迪也应该向丰田学习。

　　操控也是个问题，F3DM的方向盘给人的感觉是时重时轻，油门的反应则感觉比较滞重，这让人缺少在它身上实现激烈驾驶的信心，F3DM的资料上表明这款车的动力相当于2.4升的汽油车，最高车速达到150公里/小时，0～100公里/小时加速只需要10.5秒，这样的数据对不少驾驶者来说，可能是个挑战。

　　总结：把选择权交给车主

　　比亚迪F3DM的优点和遗憾非常明显：环保、节能还有便宜，充满一次电可行驶100公里、行驶100公里电费只需要10元左右，基本可以做到零排放，可以采用在家充电的模式……这样的使用方式对所有人来说都是个诱惑，现在的问题实际上只有两个：一是电动车或者是“准电动车”使用方便性的问题，另外一个就是F3DM的品质问题。

　　对于前者，我认为比亚迪已经尽了一个企业最大的努力：可以在家充电、可以快速放电、一次充电可行驶100公里、电池可重复充电2000次以上……但对于后者，对刚刚进入汽车界才五年时间的比亚迪来说，则还需要有大的提高，我认为，“两个第一”的目标是个希望而不应该是个压力。

　　F3DM主要性能参数

　　长/宽/高 4533/1705/1520(mm)

　　轴距 2600(mm)

　　发动机 371QA 全铝发动机(1.0升)+永磁同步电机

　　最大功率 100＋25kW

　　最大扭矩 400＋90(N.m)

　　变速器 电动机调速

　　动力电池 铁电池

　　百公里耗电 16kWh/100km

　　电池充电次数 2000次

　　(贺江华)