提起新宝来不得不提起朗逸,这是在大众提供的A级车平台上分别由一汽大众与上海大众自己开发出来的两款战略车型,当时被命名为MODEL-X和MODEL-Y,这两款车都是在原有宝来的基础上衍生出来的。其中新宝来除了在原有宝来的成熟平台上进行了轴距加长跟应用了一些新的技术之外,在底盘调校上除了彰显操控特性,还照顾到乘客的乘坐需要。

　　不抢眼却耐看

　　经过一番改造之后,新宝来的外观造型依旧延续旧款宝来那种虽然不抢眼,但相当耐看的特点。新车并没有采用大众车系惯用的“大嘴”造型进气格栅设计,反而利用横栅式镀铬水箱护罩、刻意放大的大众标识、隆起的引擎盖及跟车身同色的前气坝,这几个简单明了的设计元素成功营造出新车的稳重感。

　　新宝来首次采用的不规则椭圆形头灯参考自大众EOS敞篷跑车的大灯造型,让车头的整体造型在体现稳重形象之余加入了不少灵动气息,以引起年轻消费者的关注。另外,大众车所坚持的德式简约风格也延续在新宝来的车身线条上,例如新车的侧面用一条贯穿车身的腰线来增加整车的层次感,此外还有平直的车顶以及经典的大众车窗造型设计。

　　新宝来的尾部线条设计得也很简洁,微微上翘的车尾造型配合两个分体的“回”形制动灯,让新宝来的尾部看起来极具冲击感,LED后尾灯组总共使用了15个发光二极管,冷光光源的特性不仅延长了使用寿命,相对传统灯泡设计还具备反应时间快、亮度高的特点,增加安全性的同时也会带来更加赏心悦目的视觉效果。

　　内饰简洁素雅

　　新宝来的内装设计同样让眼前为之一亮,虽然旧款宝来就已经相当素雅,但新车却能在原有的基础上更进一步营造出简洁、扎实的氛围,我们对其内装铺陈给予不错的评价。

　　在以往传统的汽车设计里,仪表板是仪表板、中控台是中控台,彼此是独立的,而车内饰板则做适量的点缀,让车内气氛看起来更迎合消费者。不过新宝来的设计师就发挥了巧思,使内饰板反客为主成为车室主角,精致的仿桃木花色透过超大的面积带出整体质感,并巧妙地将仪表板与中控台整合起来,这种简洁的设计让车室有着开阔的视觉感。

　　新宝来的仪表盘区设计很简洁,只有两个表盘。水温表和油量显示表等诸多内容都整合到了中央的多功能显示屏里了,值得一提的是中央显示屏还可以以数字的方式来显示当前与速度表指针同步的行驶速度；另外,整齐地集中于中控台上的各式音响跟空调按键不但让人一目了然,而且操作简单,新宝来在操作便利性方面也保持了大众车的一贯传统。

　　后排空间提升明显

　　新宝来在旧款宝来的车身基础上,外部尺寸提升到4540mm长、1775mm宽及1467mm高,轴距增加到了2610mm；实际乘坐感受方面,我们发现坐在后排的时候,乘客的膝部距离前座椅背有接近十公分的距离,后排腿部空间甚至已经达到了中高级轿车的水准,再加上车舱空间颇为方正,不仅纵向空间表现得到提升,头部空间更是比预期中要好。

　　总体来说,新宝来的车舱还是比较适合乘坐四名乘客,后座如果要挤进去三个人,乘客的肩部空间也会显得比较拥挤。

　　安全配备先进

　　主动安全方面,新宝来配备了ABS带EBV电子制动分配器,通过ABS防抱死制动装置,即使在急剧的制动操作中,仍随时保持转向性能。EBV电子制动分配器将制动力合理地分配至前桥后轴,有效地使前后轴制动效能达到最大值,避免制动力过大引起甩尾。被动安全方面,新宝来不仅为驾驶员和副驾驶提供了前排全尺寸气囊作为所有车型的标准装备,还装备了中高档轿车采用的驾驶员安全带未系报警的设置。

　　值得一提的是,新宝来采用了行人保护技术,成为同级车中唯一全系列采用此技术的车型,新宝来前保险杠的前端部件上加装了泡沫件座位缓冲材料,附着在保险杠横梁上,在车辆与行人发生低速碰撞时,不仅能起到保护前后车体的作用,更能有效地对所撞行人起到缓冲作用,从而减轻对他的伤害程度。

　　变速箱运转顺畅

　　厂方提供的新宝来试驾车搭载一具排量为1.6升的四缸引擎,在SMFi技术的帮助下,具有最大功率74kW/6000rpm、145Nm/3800rpm的最大扭力。如果单就加速表现评判这具引擎显然是件不公平的事,而这也并非其诉求,与旧款宝来同样是每缸两气门的引擎相较,新引擎无论在运转精致度或输出均衡度上均有大幅进化。

　　虽然这具引擎强调中、低速扭力,但起步并非如涡轮增压引擎那样直接、突兀,而是渐进地输出,驾驶者或许会觉得出力有些温和,事实上车速却是平稳地攀升,只是感受不到传统低转速高扭力引擎的那股冲劲,甚至大脚油门、引擎处于高转速区域,声浪依旧不粗糙。这具引擎的优点在于动力输出特性与产品诉求相当契合。

　　新宝来配备代号为AQ250的六挡Tiptronic自动变速器,实际试驾过程中可以感受到这具Tiptronic　6速手自排变速箱逻辑相当聪颖,挂在D挡便可应付大部分路面,驾驶者并不太需要去透过手排模式来达到自我要求。和上一代比较起来,新宝来显得更为灵活,虽然同样具有稳重的特质,但不像以往那样沉闷,高刚性车体的优点也借由悬挂系统的强化被突显出来,特别是单纯从转速提升过程来说,在转速提升到6500rpm接近红线换挡的整个加速过程中,这具变速箱还是能表现出平稳、轻柔、顺畅的特质。

　　乘坐舒适性提升

　　新宝来的悬挂结构依然采用旧款宝来的前麦弗逊式、后复合扭转梁式半独立的形式。在原厂工程师的调校下,明显感觉比上一代要偏向于软调一些,乘坐舒适性同时得到提升；另一方面,拜短行程的避震器和硬朗的底盘刚性所赐,新宝来就算是在坑洼路面上行驶,车内也不会发生任何松动的杂音,即使是在多弯的环形跑道上的测试体验中,车身仍然很容易保持稳定,侧倾的程度也完全在可以接受的范围内；在高速过弯的测试环节中,紧握着方向盘,以80km的时速在一汽大众开辟的一个试车场地上弯道绕行,驾驶者双手便能够感受到驱动轮与路面接触的状态,路感传递直接；重新经过调校的悬挂设计提供了后轮很好的稳定性,猛然变换车道,车尾依然服贴。

　　在测试过程中,新宝来的风切声还真是令人意想不到地安静,遭遇不平整的路面震动也仅止于脚下而不会传到坐垫,与前代的国产宝来比较起来,全新大改款车型在避震反应上更是高明许多,明快的车尾也挺讨人喜爱。

　　结语

　　宝来本来便是一款定位为“驾驶者之车”的车型,产品素质直逼同门的奥迪A4轿车。其实早在这一代国产宝来面世之前,宝来也经历了一次相对较大的改款,但由于新车型被消费者认可的程度有限,销量差强人意。这次一汽大众顺应市场的加长潮流,推出了加长轴距的新宝来,这部欲回归主流中级车市场的新车能否延续旧款宝来的辉煌,我们拭目以待。(刘俊)