这几天，美国通用、福特、克莱斯勒三大公司的老总为了向国会讨救命钱“屈尊纡贵”几乎到了极点，不仅停掉私人飞机亲自驾车到华盛顿，而且还均大方承诺愿意自降年薪至1美元。这个细节引起了笔者的兴趣。

　　历史何其相似。1979年，临危受命担任克莱斯勒公司总裁的艾柯卡为获得政府的一笔巨额贷款，主动表示愿领1美元年薪，结果使克莱斯勒起死回生。最近几年，由于福特连年亏损，福特家族继承人的比尔·福特主动请缨兼任福特公司CEO，也是领了不止一年的1美元薪水，可见1美元年薪在危机四伏的美国汽车界已经成了一个传统。当然，1美元年薪救不了美国汽车，瓦格纳们也不会因此变成穷人，但从年薪几百万甚至上千万美元一下子变成1美元，个人的巨大损失是实实在在的，而负荆请罪的态度更令人尊敬。这里，我们看到的是三大公司高管们在公司遇到巨大困难时不计个人得失，主动承担责任、同甘共苦的精神，它表现出现代化大公司管理人员的高超素养，同时也体现了现代企业制度要求企业领导者承担企业风险的原则与理念。

　　美国的汽车企业都是私营企业，除瓦格纳是董事长另当别论外，福特和克莱斯勒的CEO都是高级职业经理人，他们尚且有这种与企业分享艰难的精神。而中国的汽车企业多数是国有企业，企业的领导者本应有比资本家们更高的道德境界，对企业本应承担更多责任，而在国内的汽车行业也陷入寒冬时，在许多自主品牌企业的经营同样出现严重困难时，我们只听到有些企业对普通员工减薪甚至裁员的消息，而像瓦格纳们一样自降薪水、自担责任的领导者，我们还没有看到。这不仅是领导者道义精神的缺失，更是一种社会不公。因为在正常情况下，企业高管们都拿着比普通员工高出几倍甚至几十倍的年薪，危机来临时，企业经营不善的后果与风险却完全由普通员工承担。这种现象的存在表明我们的汽车企业还没有真正建立起企业管理者与企业利益共享、风险共担的有效机制，我们的汽车企业不仅在产品与技术上与国外巨头有巨大差距，在企业管理与领导者素质方面，更有不小的距离。所以说，三大危机来临时，我们且慢说抄底与收购，还是多想想如何先把自己的企业搞上去。(杨钧）