看着Badgley&Mischka、Cartier、Chanel、Dolce&Gabbana、GiorgioArmani、Gucci、Tiffany&Co.的旗舰店从窗外依次闪过，听着大马力跑车、换了大扁平比轮胎的皮卡在红灯变化的瞬间轰然蹿出，几成褐色的棕榈耐不住烈日的炙烤而轻轻摇晃，只MINI E依然平静，丝毫不见贝弗利山的奢华与招摇。

　　MINI E允许无匙进入，自然也可以无匙启动。对于使用常规动力系统的产品，无匙启动意味着需要踩下刹车、按键启动发动机；但对于MINI E，则是插入钥匙、挂入D挡、松开手刹、“加油”上路——打开车门的一瞬间，MINI E已在待命。

　　轻轻踩下加速踏板，MINI E有些抵触；再加些力，MINI E的移动变得轻快。尝试在路口起步时全力加速，虽然不能如跑车般一跃而起，却足以满足起步瞬间的迫切心理。待车速超过30公里/小时，MINI E瞬间就换了模样，仿如没有负载任何电荷的中子被轰入氢原子，强力的加速感让人疑惑聚变反应是否已经随“中子的释放”而出现。我可以肯定地说，在中国市场销售的未经改装的1.6升汽油车中，MINI E已无对手；甚至和基本款的保时捷卡宴打平。

　　如果尝试减少加速踏板的下压力，立刻体会到大阻尼减速。与大多数德系车在收油时“偏爱”大传动比不同，MINI E的减速是制动能量回收机构的作用。如果踩下制动踏板，在控制台上居中而立的圆形仪表立刻有指示灯提示电池充电的状态，超过75%的制动能量将通过这个系统实现重复利用。

　　使用MINI E需要心理适应。起步、加速的过程已经完全没有了换挡的顿错、等待，取而代之的是随电流提升的线性加速；轻收加速踏板，发电机立刻代替电动马达工作，动能被回收到电池组。习惯了汽油引擎的用户难免会驾得一冲一顿，但如果掌握它的节奏，MINI E却是培养预测行驶、学习能量控制使用的“终极教练机器”。“终极驾驶机器”的副产品，是否使BMW感到意外？

　　回忆在“愚弄”我。MINI E的面漆是亚光的灰色DimGray，并在前隔栅、车顶、倒后镜、油箱盖等部位喷涂绿黄色GreenYellow的“插头”符号。但在写稿时，记忆总是不自觉地将车身的颜色“描述”成黯淡的橄榄色OliveDrab，甚至是稍稍泛黄的沙绿SageGreen。

　　西西里的阳光下，掰一块刚出炉的面包、蘸一点橄榄油放进嘴里，品尝生生不息的味道；加利福尼亚的日光海岸，白色、红色的鼠尾草在路边摇曳，即使有车流驶过，浓香不散、对叶仍绿。

　　或许，这正是设计MINI E的初衷。

　　记者观察

　　橙色阳光下的绿色发现

　　没有选择作为“风向标”领衔趋势的北美车展，没有选择以发布概念车而闻名的日内瓦车展，没有选择占据“地利”、“人和”的法兰克福车展……来自德国的汽车制造商BMW选择了洛杉矶，在加州的橙色阳光下发布全电能驱动的MINI E，以显示其在道路交通中降低能耗及排放的决心。

　　MINI E已经可以日常使用。2.5小时完成充电28千瓦时，行驶200公里；从静止加速到100公里/小时耗时8.5秒；减速时回收的能量可以使车辆的巡航能力提高两成。

　　现有的数据显示，MINI E使用的锂电池可以支持至少2000次充电，而不会出现衰减。这个简单的数字意味着，即使以每天充电一次计算，它的使用周期将接近65个月。这已经是美国消费者平均换车周期的两倍。

　　但MINI E并非十全十美。虽然支持快速充电，但它的充电系统仍需安装在地库的墙壁上。如果可以随车携带，那么关于驾驶电动车长途旅行的争论将成为昨日樯橹。此外，5088块锂电池占据了MINI的后排座位，不仅使小车的有限空间再打折扣，也使BMW的工程师为了坚持50：50的配重比例大伤脑筋。

　　我有理由认为，MINI E仍然是一个“概念”，需要实践和接受的过程——与汽油、柴油相比，电能所提供的动力性能并不逊色，移动的“碳”排放减为零，但能量储藏技术仍需努力；低廉的使用费用将引导北美用户对小型车、紧凑型车的消费认同，购买低能耗的小车替换高能耗的皮卡和SUV。

　　从今年第四季度开始，电动车突然成了汽车业的新宠。展示和推销概念的电动车逐渐被拥有使用价值的车型替代，Subaru的G4e已经升级到R1e；大众、雷诺开始以现有车型平台构建电动“梦想”，使用电能作为动力的Up！和Twingo就是证明；在今年的巴黎车展上，长于设计和改装成熟车型的宾尼法利纳也推出了“自主品牌”的电动车；通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳甚至告诉国会，如果能够获得政府援助，通用汽车会将其全部用于发展新能源汽车。其中，以电能驱动的Volt将是发展的重点。

　　1769年8月，为了寻找设立教会的地点，西班牙远征队发现了洛杉矶，并将其命名为“Village of Our Lady, the Queen of the Angels of Porciúncula(天使女王圣母玛利亚的城镇)”；1848年，黄金再次将“淘金者”吸引到洛杉矶；上世纪20年代，石油的发现使洛杉矶迅速崛起，成为美国西部第一大城市。

　　Los Angeles，从来都是发现和创造的起点。打上绿色标签的MINI E也不例外。

　　数字点击

　　150千瓦

　　MINIE装备一台输出功率高达150千瓦的电动马达，由一组可充电的锂离子电池提供电能，通过单级螺旋齿轮变速箱将动力传输至前轮。动力传递安静平顺，而且完全零排放。

　　35千瓦时

　　锂离子储存单元最大容量可达35千瓦时，以380瓦的直流电将能量传输至电动机。蓄电池由48个模块的5088块原电池组成。这些模块分成三个阵列紧密放置在MINIE中。

　　8.5秒

　　MINIE电能驱动系统的最大扭矩达220牛·米，可在8.5秒内从0加速到100公里/小时。最高时速152公里/小时。

　　2.5小时

　　在美国，客户可以利用随车配送的墙盒在很短的时间内为完全耗尽的电池完成充电。墙盒安装在客户的车库里，增强电流可以显著缩短充电时间，仅要2.5小时就可将电池完全充满。

　　200公里

　　一次完全充电最多需要28千瓦时的电量。也就是说，1千瓦时电量可行驶4.4英里的路程，续航里程达200公里。

　　500辆

　　500辆MINIE将于2008年年底完成生产，以租赁的形式提供给加利福尼亚、纽约和新泽西的个人和公司用户使用。MINIE的工程师将与驾驶者定期联络，帮助他们分析车辆特性与驾驶者行为，从而获得人们对纯电能驱动车辆最准确和最真实的需求。

　　20%

　　在城市交通中，75%的减速可以在非制动的条件下实现。充分利用这种能量恢复功能，可以使汽车的续航里程提高20%。

　　20000人

　　至MINIE发布时，已有超过2万人通过互联网登记租赁意向。每月850美元的租金、每次充电28千瓦时的电费是吸引用户的原因之一。（吴毓 喘月）