奥运会期间，北京曾实行临时车辆限行；前不久的无车日，广州曾在局部域实施一日限行。前天北京市出台规定，将“临时措施”变为“常规动作”———实施“公务车封存30%。国人这才真正意识到：有车也不一定能开！

　　另外，本来与道路交通风马牛不相及的公车改革，历经沉寂之后此次会不会借机再次走向台前。

　　公车限行，实际意义在哪？

　　明天，是北京市正式实施“公务车封存30%，余下按车牌号限行”的第一天。此前的9月22日，在广州市首次实行无车日当天，也曾要求全市公务车封存90%。两次以“公务车”为限行对象的政策，引起了网民和读者的极大反响———公务车“封存限行”对缓解交通效果如何？能否具有实际操作意义？这与此前的公务车货币化改革有何联系？

　　“难以”缓解交通压力

　　广州市东风路上某企业的司机老赵，对9月22日行车东风路的“感觉”记忆深刻：当天确实顺畅多了。往日周一至周五每天上午7至8时、下午5至6时，东风路就堵。你想一个东风路上，有多少省市机关部门在路两旁？大到一个市小到一个单位，分务车到底有多少？昨日记者致电深圳、佛山、东莞等市交警部门，均因话题敏感而以“很难统计数据”回答。在广州市某局，一位后勤人员给记者算了一笔账：该局有10个处3个中心，每个处、中心基本上是两辆公车，加上局级领导10人一人一辆车，有近40辆公车，这些车在上下班都处在出车中。据称该局在广州局级单位中规模和财力还算是小的，有些局连科长都配车。

　　据了解，这次北京不仅每天封存30%的公务用车，而且周一至周五每天有两个尾号的公车不能上路，也就是说，正常上班时间北京的公务车就有40%封存在库中。显然，对公务车是否上路，成为北京市相关部门缓解道路交通的重要考量对象。而广州市无车日首限公务车，也不仅仅是因为公务车好管的缘故。

　　是否封存无从监督

　　深圳市社科院教授杨立勋认为，大批地“封存限行”公务车对短期内、特定路段的交通能起一定的作用，但长久后这些措施不一定可行。

　　北京市一位网民说：封存30%公车谁来监督？即便能监督，谁能保证有钱的部门不会多买车来增加用车量？同时，一个单位有40%的车常年处于封存状态，这是不是对社会资源的一大浪费？

　　广州的一位网民提出：关键是现在公车和私车没有什么区别，一个单位有多少车、封存多少到头来成了单位自已的事了。据了解，前些年各市公车往往用特殊的号码段，如深圳07、08、09曾是公务用车的标志，但近年来也基本上与私家车号牌混编了。

　　可能会越封越多车

　　“封存限行”公车会不会造成机关事业单位的公车越来越多？

　　前些年，佛山的三水区和南海区、广州的天河区、东莞市等珠三角重要的城市都试行公车货币化改革。一位当年曾主抓某区公车改革的女士昨天坦言：“封存限行”是公车改革的无奈之举。至于为何前些年兴盛于珠三角的公车货币化改革又沉寂下去？她说，一些单位钱也补了，但公车照买、个人照用，改革的效果自然不理想。她认为，公车改革与缓解交通是两回事，只是因为现在公车上路的太多了，人们才想起来改革公务车用车制度。没有公车用可以买私家车，路照样堵。将公务车使用与缓解交通扯在一起，确实有些无奈。

　　私车限行，我们也会遇上？

　　前天有消息传出，从下月11日开始，北京市在奥运会期间实行的私家车限行临时措施，有可能慢慢走向“常规”。引起了上万网民的关注：限行私家车有没有法律依据？限行车号的排定是否有失公平？不让上路，已交的税费如何退补？有专家称：私车限行，将来可能在大多数城市实行，北京人现在遇上的“问题”，可能将来我们也将遇上。

　　管制，专家说有依据

　　对于限制私家车使用是否有法律依据的问题，接受记者采访的专家和律师均表示，北京制定交通管制办法是有法律支撑的。华南理工学院交通学院副院长徐建闽认为，地方政府是可以立法的，北京是有权制定交通管制法规的。

　　有私家车主提出，如果停开的那天刚好是接送小孩放学的日子，那对许多家长来说是很不公平的。对于这个问题，徐建闽是这样分析的：奥运期间的单双号影响比较大，每周停开一天造成的影响应该没有那么大，但其对交通缓解有一定作用。

　　补偿，费用应这样算

　　北京的规定是停驶的机动车减征1个月养路费和车船税。徐建闽表示，北京在制定措施时能考虑到减征费用还是比较周全的。减征一个月养路费和车船税，不知道是按照什么标准计算出来的。徐洪辉表示，如果是停开，应该是按照一年的缴费除以365天，计算出每天的费用情况；然后看看停开了多少天，乘以每天的费用，计算出应减征的费用。(谢孝国 何春辉）