60万：600万，这是保时捷与大众目前年产量的比例；40亿欧元：30亿欧元，则是保时捷与大众去年所获利润的比例。这其中，保时捷有超过82%的利润是通过对2005年后不断增持的大众股票进行组合投资所产生的。 　　德国保时捷汽车公司在9月16日宣布，该公司已拥有大众汽车公司35.14%的股份，掌握了实际控制权，这就意味着，大众汽车已经成为了其旗下子公司。保时捷总裁维德金表示：“我们的目标是拥有大众汽车50%以上的份额。”

　　反观其他豪华车品牌,日子都非常不好过。悍马正在被通用汽车列入售出评估程序；克莱斯勒也打算放弃世界上跑得最快的超跑蝰蛇；今年的早些时候，“北美三大”中的福特汽车已经以23亿美元的价格将捷豹和路虎“打包”卖给了亚洲的塔塔集团。因此，保时捷收购大众几乎可以被看作是豪华车品牌的一个神话。

　　可实际上，这个神话并没有想象中的那么玄妙。

　　大众与保时捷本是一家

　　保时捷家族和大众集团的亲缘关系屡被提及。大众汽车的第一任领导人，就是保时捷的创始人费迪南·保时捷，他设计并开发了第一代甲壳虫，而现任大众集团的监事会主席费迪南·皮耶希则是费迪南·保时捷的外孙。正是皮耶希这个强势的大众掌门人，才最终决定了此次事态的走向。尽管很多年前，皮耶希被自己的舅舅撵出了保时捷，但在这次并购之后，他将会成为保时捷和大众的双重掌门人。这样的结果，才是皮耶希一直以来真正想拥有的。在保时捷-大众联盟下，皮耶希希望达成的第一步，应该是取代福特汽车全球第三的位置，接着是通用和丰田。

　　保时捷曾靠大众躲过危机

　　保时捷的成功和大众是脱不了关系的。除了保时捷在2005年以后成功利用了资本市场的“玩法”，即抄底、长期期权看涨买入等，在其他方面，保时捷也充分利用了大众。

　　其一，是造车理念。当我们说到保时捷产品时，不得不提的是Boxter。如果不是这款产品，保时捷在上世纪90年代就很有可能和很多豪华车品牌一样，已经被其他车厂收购了。

　　保时捷在80年代中期遭遇过该厂有史以来最严重的经营危机，产量锐减一半，到90年代初期时，其股息降至0，年度利润的亏损高达1.221亿欧元，这一切都很像是被收购的前兆。但是， 1996年入门级的双门双座敞篷小跑车Boxster一上市，即赢得众多拥趸。这是一款高品质、低价位、普通大众都买得起的跑车——而这些特点正是大众汽车品牌的造车理念。

　　其二，是大众技术和平台。提到保时捷历史上最成功的车型，当然不能不说到卡宴，尽管这款SUV在2002年才生产出第一辆，但到今年2月为止，第20万辆卡宴已经正式下线。然而，卡宴的成功却难掩大众途锐的失意。正因为当年的皮耶希将大众途锐的平台技术提供给了保时捷，才帮助保时捷以5亿欧元开发出了全球畅销的卡宴。

　　其三，就是大众汽车的生产能力。从建厂初期，保时捷就通过大众进行零部件采购，这个传统一直延续到今天，目前保时捷的零部件采购中约30%来自大众。从卡宴开始，大众的斯洛伐克汽车工厂就开始为其生产车身。88%的卡宴部件都由外部供应，然后运到保时捷在德国莱比锡的新工厂时都已经是成形的组件，生产成本大大降低。　　

　　大众旗下品牌前途未卜

　　大众近几年在经营上连续面临困境，众多企业对其虎视眈眈，正是感情上和利益上的纠葛，才使得保时捷不愿意看到大众被其他品牌恶意收购。而对于新的保时捷-大众联盟来说，未来的发展变得有些扑朔迷离。尽管，保时捷称 “保时捷是保时捷，大众还是大众”，但是，对于奥迪、兰博基尼和宾利这些被大众收购的品牌来说，前景可能会变得很莫测。在SUV市场上，奥迪在入门级到豪华级上，可能难逃与保时捷的一战。不过，也不排除保时捷和奥迪携手做大市场的可能性。

　　收购历程>>>

　　◇2005年9月：保时捷成为大众最大股东。

　　◇2007年2月：保时捷增持大众汽车股份达到31%。

　　◇2007年6月：保时捷公司更名为欧洲保时捷汽车控股股份公司。

　　◇2007年10月23日：《大众汽车公司法》被判废止，保时捷控股大众倒计时。

　　◇2007年11月5日：迫于工会和高股价压力，保时捷推迟并购大众汽车。

　　◇2008年3月3日：监事会批准保时捷将其大众股份增加到50%以上。

　　◇2008年6月8日：保时捷在其60周年纪念日上称将增持大众股份到50%。

　　◇2008年6月18日：德国下萨克森州追加购入50万只大众股，抵制收购。

　　◇2008年7月23日：欧盟委员会批准保时捷收购大众。