单双号限行解禁后的北京如何解决拥堵?在日前召开的市人大常委会第六次会议上,“中心城区提高停车收费标准”再次被提出。
市中心停车费高高地收,在发达国家不算新鲜事物,据说在一些大城市车子开进市区还要额外交一笔“进城”费用,这招在限制车辆膨胀、缓解市区拥堵方面更是成功。
不过北京的堵是光堵在二环内、三环内还是每个关节都要疏通?划片小了治不了堵,划片大了又形同虚设,中心城区划定本身也得费番工夫。片划好了,停车费尽可以往高里收,但高收费能不能吓住在京占相当比例的公车?在划好的市中心里头,居民以收入平平的普通人居多,他们还能不能有车?价格杠杆可以出,但要让人心服口服、实现最大效果,在收费以外还得多想想辙。
我们可以想想,找不着车位不外乎两种可能:一是机动车总量比停车位总量多,像抢板凳游戏里板凳总少那么几个,注定有一批多出来的车。二是因为利用率低,比如初来乍到的人找不到标识、不知道去哪停车。
先说机动车总量比停车位多,这两者要平衡,或限车或让停车位增多。要限车,高额停车费是法子的一种,已经出台的“公车按尾数每周少开一天”,或要求非工作日不开公车,或杭州正在实行的“任何单位或个人买车,事前必须落实车位,没找到地儿的不发车牌”也会有效果。
而要让车位增多,如您所知,固定的停车场不可能无限增多,要在固定的一亩三分地里停更多车,只能多建地下停车场、立体停车场等。因此最有效的方式是让临时停车位增多,如在一些有条件的商场、银行、邮局、学校前设置临时马路停车位,方便短时购物、办事停车,或在特定时段如夜间,在支线路段、人行道、市民广场、小区等设位泊车,至于哪能停哪不能停,能停车的范围多大,附近居民情愿不情愿,可公示征求市民意见。
临时停车位多了,不仅是让大家有地方停车,更能让路面上那些为找车位而跑来跑去的车减少许多,如果每辆车找车位的时间减少5分钟,相当于路面上减少一批车。
同理也适用于提高现有车位利用效率。许多人都有如下经历:兜来转去找地停车,开到个地下停车场,进去一看,满了,再出来找下一个。既然现在已经有路况交通广播,会有大屏幕告诉您哪块正堵着,那么能不能有车位情况广播?路口和标志性建筑门口能不能有更多停车场、停车位标识?停车场外头能不能竖块电子屏,告知本场内还有没有空,附近几个停车场情况又如何、该怎么走?如果能少耽误点找车位的工夫、少点为了找车位而制造的拥堵,恐怕缴纳高点的停车费大家心里也会舒坦得多。(毛颖颖)
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