别一厢情愿

　　今天，又是一年一度的“无车日”。算一算“无车日”推行了几年，如果随口问一个市民，相信能记得哪天是“无车日”的人并不多，包括笔者我自己。虽说“无车日”的宗旨是倡导大家少开车，不只是局限在今天，但事实上，我们面临的最大问题是——这种为了环境、为了交通而放弃开车的想法，真正放在心上的人并不多。

　　我们没法主动放弃开车，于是只能变成靠政府手段强制“限行”。适逢残奥会期间出差北京，与当地的同行聊天，第一句问他们：北京最近还很堵车不？答曰：堵，还是堵。再问他们：那你们最近都最关心些啥呀？异口同声：单双号禁行！话说北京在奥运过后想长期推行私车单双号限行，有人赞成有人反对，最后暂时折中成为——公车实行分号限行。这里的公车指的是政府、事业单位公务用车。然后，几位北京的同行跟我算了一笔账：北京汽车保有量超过280万辆，未来有望突破300万辆，目前公车仅60万辆左右，其他特种警车12万辆。在这个庞大的数字当中，仅60万辆车会按不同车尾号分不同时段限行。如此一比较 ，明显看出这一小部分公车限行对于解决交通堵塞和环境污染只是杯水车薪。

　　话说回头，“无车日”不是限行，只是倡导车主自愿少开车或不开车，结果常常变成是相关部门一厢情愿地定期作一下秀，到了第二天一切如故。关于这点，我们汽车版的青主算是将“无车日”精神放在心上的一位市民代表之一。在饱受塞车的烦恼和停车难的困扰之后，青主已放弃开车上下班，经常搭乘公共交通工具。当然，他也是被环境所逼。

　　有时候我也在想：现在我是一个无车人士，遇到塞车会埋怨：少点车就好了。可是等我某日成为了车主，会不会主动减少开车上下班的次数？相信我会犹豫不决。让我犹豫的原因很简单：家和单位相距不远也不近。回家如果搭乘6路公交车，包括步行一般需要1个半小时；坐2路再转546路车快一点，但那也是一场噩梦：东风路可能会塞车，而上下班时候等公交车，通常等到了也是人满为患塞也塞不上去。

　　不过，我想这个问题在2010年可以得到解决，因为家和单位之间的地铁通了。希望那时候我还没买车，还有就是，希望我家那边的地铁不要像现在的三号线一样——挤。是的，我只能坦白，能不能让我心中有“无车日”，自愿少开车，那还得看公共交通系统表现如何。(邓莉)

    少开一天车，骑骑自行车

　　今天是“无车日”。“国际无车日”诞生于1998年的法国，当年9月22日，法国35个城市的市民自愿在这一天弃用私家车。一年后的同一天，66个法国城市和92个意大利城市参加了“无车日”活动。之后的2000年，无车日倡议被纳入欧盟的环保政策框架内。9月22日成了“欧洲无车日”、“国际无车日”，全球前后有1488座城市加入了这一活动。我国也是近年来加入了这一行列。

　　今天你开车了吗？就只有一天不开车，灵吗？很显然，“无车日”只是表达了人们对没有尾气、新鲜空气、湛蓝天空的一种美好愿想。事实上，过了“无车日”，街上又开始拥堵不堪，嘀嘀吧吧的喇叭声不绝于耳，空气中照样飞舞着粉尘颗粒。

　　所以，我只能无奈地认为，“无车日”是个一厢情愿的形式主义。有没有更好的解决办法呢？

　　北京奥运会期间，单双号限行让我们看到了一个“无与伦比”的北京：秩序井然的大街小巷，纯净无瑕的蓝天白云，还有呼吸起来有负氧离子错觉的空气……那段时间，北京老百姓并没有怨声载道，埋怨少开了几天车，反倒是经常听到有朋友惊叹：“今天路超顺，我只用了15分钟就走完了平时要走1个小时的路！”

　　其实，仔细想想，少开一天车，对我们有什么重大损失呢？上个世纪我国普通老百姓都买不起车的时候，我们不也照样骑着自行车活得挺潇洒吗？

　　所以，与其大张旗鼓号召大家“无车日”一天，倒不如咱们广州不妨也得学北京单双号限行。

　　不过，单双号限行了，公共交通设施也要跟得上才行。所幸的是，广州是全国公共交通密度最高的城市，几乎每隔500米就有公交系统设施，老百姓出行也还算方便。可是这还远远不够，因为还有更环保的交通工具咱没用上呢！——那就是自行车。广州的道路情况实在是不太好，很多路段禁止自行车行驶，以至于很多人想骑自行车上下班也难以实现，因此对道路的重新规划也是必需之举。(陈鑫欣)

    还不如单双号限行

　　“无车日”在国内渐有名气，去年，全国许多城市都参与了这个活动，但说实话，效果很是一般。记得去年的9月22日，也就是“无车日”这天，广州交通拥堵问题没有丝毫改善，各大主干道塞车依然是外甥打灯笼——照舅(旧)，今年情况恐怕好不了多少。

　　近日，笔者随机采访了五个车主，其中有三个不知道有“无车日”这一活动，有两个则表示即使是“无车日”，也会照旧开车，“开车已经习惯了，现在我都不知道怎么搭公车和地铁了。”真正让交通堵塞好转的反倒是两个“无心插柳”的举动：一是油价上涨，二是单双号限行。

　　油价上涨，并非因为实施燃油税，而是国际原油价格高涨，两大炼油厂承受不住压力；实施单双号限行，并非北京市主动实施，而是为了更好地办好奥运。无论是哪一个，都是在“不得已”的情况下实施，但收获成果之丰厚是一开始所没预料到的。

　　相比之下，“无车日”只是一种环保号召，老百姓可以听从，也可以不听从，远没有这两个政策来得有影响力和执行力。买车当然是用来享受，所以，即使环保部门喊破了喉咙，也应者寥寥。

　　近期，北京“单双号限行”是否应该成为常态成为舆论焦点。调查显示，北京普通老百姓(包括广大车主)举双手赞成，许多人再也不愿意回到以前那种“全天候塞车”的日子。所以，与其下大力气推广“无车日”，倒不如踏踏实实地把“单双号限行”落到实处，使之成为一种规定，天天实施，并向全国推广。

　　在笔者看来，比举办“无车日”更为急迫的是，广州应该认真考虑一下是否该实施“单双号限行”。目前，广州已经拥有1000万人口，100多万辆汽车。广州应该下大力气进行交通整治，推动环保汽车的发展，加快公共交通建设才行。　(周伟力)

　　“我们其实就是看中奥运PQ牌照，如果能继续使用，去机场等接送客户还是很有面子的。”

　　—— 一位来自广东拍卖者说。奥运车处置成为车市的热点话题。据知情人士解释，目前PQ牌照能否继续使用还不能确定，有关方面在进行可行性商讨，但是可以肯定的是，大部分的PQ牌照无法继续使用，可以使用的数量很小，必须进行严格的审批。

　　“Smart甚至在拥挤的街道上可以横着泊车。电动Smart行驶大约100公里后，就得充电。车上还有很多部件是塑料的，但Smart一万欧元的身价依然不菲。”

　　——德国消费者这样评价Smart。诞生10年后，奔驰Smart终于从“问题孩子”变成了“新宝贝”的昵称，仅在7月，Smart的销售量就增加了66%。分析认为，这主要得益于高涨的油价。

　　“无法预测油价是否会长期保持在100美元以下，瞬息万变的期货市场中，任何可能性都存在，也不排除有强劲反弹的可能。”

　　——国家信息中心宏观经济研究室副主任刘犁分析，国际油价的持续下跌目前不会影响到国内油价。(龙嘉丽）