9月22日也就是今天，是全国“无车日”，也就是倡导大家尽量不要开私家车，在开笔之前，笔者先问一句：今天，你开车了吗？

　　如果咬文嚼字的话，“无车日”也许定义为“少车日”更为确切，虽说全国有100多个城市响应“无车日”的号召，但事实上有哪一座城市能真正做到无车？为何不能做到真正的无车？因为，车是人类实现在更大范围内移动的工具。让人放弃汽车，这不是时代发展的方向；而且在高速快节奏的现实生活中，离开汽车也不可能。

　　另外 “无车日”的推广有一个前提，那就是发达、优质的公共交通。而在中国，公共交通一直是软肋。建设部提供的有关数据显示，目前中国公交出行的分担率平均不足10%。而世界上一些大城市，如伦敦、巴黎、东京等的公交出行分担率高达70%至80%。日本东京的车辆比中国任何一个城市都多，道路面积比国内任何一个城市都少，但道路交通状况要比国内任何一个城市都要好，为什么？因为东京拥有十多条四通八达的地铁，几乎任何一个人都可以通过地铁到达目的地，正因为有发达的公共交通，任何一个企业和政府官员都不一定要开车上下班，但国内呢？

　　因此在公交不能满足市民出行需求的情况下，“无车日”怎么可能取得实效？在上下班高峰期，等半天才有一辆公交车，上车还得被挤成沙丁鱼，这怎么叫有车一族转乘公交车呢？可惜的是，相关决策部门基本上是通过专车(公款报销)来上下班，无法体验乘坐公交车的辛苦。“无车日”一大好处就是让主管交通的相关负责人，不管是出于作秀还是其他目的，能亲身体验一下公共交通的难处。

　　“国际无车日”诞生于1998年的法国，旨在让民众亲身体验没有小汽车的街道环境，改变民众出行方式，以降低对石油的依赖，顺应环保潮流。从国内实际情况来看，“无车日”几乎很难真正实施，但毕竟有了好开端，让大家能思考一下城市交通问题。也许是考虑到推行此次建设部倡议的是“在每年的9月16日~9月22日，定期举办城市公共交通周及无车日活动”。公共交通周是排在“无车日”前面的，也许是无心成柳，也许是有意为之，但在事实上，满意的公共交通确实是“无车日”的前提。（王灿彬）