路上不堵，车速快了，油耗低了，空气清新了……时间刚过去一个多月，已经有不少人从适应到习惯，开始建议继续实行“单双号限行”措施。

　　自7月20日开始实行的“单双号限行”政策，很快就要到期。北京市交管局副局长王立的一句话激起千层浪。8月23日，他说：“奥运会结束后是否长期实行单双号限行，尚无定论，希望能在市民中广泛探讨。”

　　“限行”，还是“不限行”？有关奥运之后是否要继续实行单双号限行政策的讨论，正在进入一个“百花齐放”时期。

　　泾渭分明

　　网民激辩“单双号”去留

　　“北京的道路畅通率有很大的提升，路上的时间大大减少，北京的空气质量都有明显的改善，因此，单双号通行，势在必行！”“此法并非长远之计，所以奥运限行是良策，今后限行不可取。”

　　这是两位网友在人民网上给出的正反两方面的意见。奥运会后，各大网站纷纷开始了对这一问题的在线调查，众多网友与这两位网友一样，赞同与不赞同的意见泾渭分明。

　　这两种意见恰巧是有车族与无车族展开争论的一个侧影。在人民网推出的人民调查——《北京奥运期间哪些交通限行措施可成常态》。截至8月27日10时，该调查共获49407票，有超过三成网友力挺“单双号”限行政策；而诸多有车族则极力反对。

　　据一家虚拟社区网发起的调查显示，1.2万名网友投票中有14%表示毫无条件地赞成实行单双号限行；26%支持周一到周五单双号限行，分时段实行单双号限行，三环内实行单双号限行；38%的网友则表示支持9月20日后马上取消单双号限行措施。

　　而以有车族为主的“汽车之家社区”网站的投票显示，近七成的网友表示不支持保留“单双号限行”措施。

　　如果仔细分析争论，会发现他们都有一个共同的愿望：都不希望生活在拥堵之中。

　　然而一个临时性的限行政策，是否就如一剂良方，起到药到病除的作用呢？

　　思量宜长

　　“单双号”畅通能持续多久

　　北京媒体人曹跃平说：“如果继续实行限行措施，那么所有的物流、运输企业都要面临选择，要么购买单、双号车各一套，要么减少一半业务量以规避限行规定。企业在承担不了这额外成本时总会向下游分担，最后无一例外地还是由消费者承担。”

　　面对限行后带来的不便，习惯开车出行的人会有一个理性选择，就是再买一辆车，或者卖掉现有的车，买两辆便宜的，或是行政部门、事业单位购入更多车辆。这部分多出来的开支，应该由谁承担？有人可能说，你要享受开车的方便，就要付出额外的代价。可是这代价进入了谁的口袋呢？既没有进入公共财政，也没有进入环保体系(这本来是限行的最初目的)，而是进入了汽车厂商的营收。这样看来，还不如像有些人建议的那样，大大方方地征收燃油税、交易税，一视同仁地对所有车主征税，起码这个收入还是透明的，可监控的。

　　权利之辩

　　限行会不会变成“限权”

　　一些反对长期实行“单双号限行”的法律学者甚至把话题上升到公民权利的高度。他们的观点是，要考虑保障公民的出行权和对财产的自由处置权。而“单双号限行”长期化，正是对公民物权权利之一——使用权的一种干扰。

　　车主购买了车辆，缴纳了规定的费用，完成了行车的各项手续，当然也就拥有了车辆的所有权。限行只是临时措施，权宜之计，如果常态化之后，车主的爱车在报废年限之内，仅使用了预期的一半，这种剥夺了有车族的一半的使用权的行为，是对私权的侵犯。

　　目前，北京市车流量年增长速度已达18%，是道路增长速度的6倍，交通拥堵也就势在必然。就好比把汹涌的长江水灌进洞庭湖，洞庭湖如何容纳得下？交管部门也意识到，解决交通拥堵的关键不仅在于限行，更重要的是推进城市功能布局及交通结构调整、提高公交运输比率、增强公共交通吸引力以转移人们对私家车的需求。北京市交通委副主任周正宇认为，奥运会的实践进一步说明，北京交通未来的发展，根本在于公交优先战略，“奥运会后北京将继续推行公交优先战略，这一点坚信不疑。” 河流

　　编辑感言

　　买了车还得开

　　单双号限行期间，已经让在京市民习惯了“天高云淡、西北看山”的生活，习惯了掐着点出门。

　　这确实让人神清气爽，以至于谁都不愿意再去面对限行解禁后的拥堵情形。然而继续限行是否就能达到我们的目标呢？这才是我们展开大讨论的实质与意义之所在。北京现在拥有近2000万人口、330多万辆机动车，并且车管所每天平均发放一千多个新车牌。这么快的增长率，如果想依靠单双号来解决拥堵问题，只是一种善良的愿望。从调查看，大部分车友还是希望能天天开车出门。那么“良法”是什么？本报将邀请专家学者继续讨论，希望读者积极参与。