一年前一汽大众前任销售总经理苏伟铭表示要两年内再建1000家销售店，非4S模式。这是鲜有厂家自破门规，提出渠道建设的新出路。而事实上，这一思路来自民间。长期战斗在一线的经销商群体如果不是或多或少地主动出击，占领城乡大小山头，只吊在4S店这一棵大树上的话，恐怕早就呜乎哀哉了。

　　前阵子《反垄断法》正式施行，行业内再次掀起4S店模式何去何从的讨论：耗资巨大、经营成本过高、利润来源较单一，且缺少灵活造血机能，当汽车行业进入自由竞争阶段时，4S的种种弊端将被放大。

　　如今，有媒体报道指出《汽车品牌管理办法》将面临修改，厂家话语权或被削薄，原文写道：“经销商不仅可以与车企平起平坐，而且退出也将有保障”。另外，车品牌授权的这把“尚方宝剑”将做古，二级模式再获新生，市场出现多元模式生存格局。里面描绘的种种是多年前车商们想像中的“乌托邦社会”，由乌托邦变成现实，其中变革路上的风风雨雨也许只多不少。同时，乌托邦即然只是想象中的美好，一旦成为现实，又必定会冒出新问题，令车商措手不及。因此，凡事均要辩证看待，分清主次，逐一解决。

　　政策非吾辈所能左右，多想想眼前问题的对策可能更为现实。9月，车市涨跌两重天。虽然由于汽车消费税调整带来一众豪华车价格上涨，除此之外，部分经销商因各种原因，回调价格。但降价仍是9月车市的主旋律。在当前的一轮价格变动中，有一根暗线左右着车市神经，那就是厂家主导的价格新政。当前有实力发起新一轮价格战的，恐怕只有厂家了。厂家在今年前8个月隐忍不发，靠经销商单打独斗已到了难以维系的局面，9月之后，一定是兵家必争之地。因此，有的厂家调低任务量，给予经销商补偿，恢复信心和士气。这一做法回应前文所提的厂商关系，可视为正面教材。俗语有称，二人同心，其利断金。此时，管他政策如何，该是时候放下矛盾，携手共进退的时候了。(朱卓华）