张艺谋在解释为何选用《我和你》作为奥运会开幕式主题歌时说：“大家都认为主题歌应该宏大、豪迈，易于传唱，像《手拉手》、《亚洲雄风》那样。但是我认为那条路太堵了……”和张艺谋一样，大众也认为简单加长轴距的“大号B级车”的路太堵了。所以，迈腾以原汁原味的德国大众的形象出现在中国市场……

　　假如迈腾轴距加长10厘米……

　　时至今日，对于各大主流品牌轿车而言，已很难直接评判谁好谁坏，无论在技术上还是设计和做工，大家已经日趋接近，而之所以在消费者心目中还有所谓的日系、欧系、美系的不同，更多的是体现在风格上。换句话说，选择不同的车型，往往代表着对生活的不同态度。

　　在主流国产B级车中，一汽大众迈腾的确是有些异类。它的异类表现在：虽然有着媲美C级车的技术含量和配置水平，有着同级对手无法企及的操控表现，但是作为大众最新的第六代B级车，迈腾在国内的销量却远远不及大众第五代B级车——帕萨特领驭。这很好地诠释了市场是多么的有意思：它看起来似乎总是那么简单，可当你踌躇满志地纵身其中时，结果却往往让你吃惊。

　　几乎所有同行在评价迈腾为什么卖不过领驭时，除了价格之外，大家都会提到迈腾太小了。的确，在主流国产B级车中，迈腾的尺寸是偏小的，车长仅为4765毫米，而新雅阁、君越等都接近了5米；迈腾的轴距也只有2709毫米，而同级的对手，基本都在2800毫米左右了。

　　可是，大众难道不知道中国消费者喜欢大车吗？要知道，开了在中国市场加长车型轴距先河的正是大众——奥迪A6最初在中国投产时轴距就加长了90毫米，这也成为其取得市场成功的一个重要因素。那么轮到迈腾时，难道德国人脑子就不好使了？在我看来，这其实是大众的远见之一。假如把迈腾轴距也加长10厘米，再降低一些看不见的技术含量，相应地把价格定得更低一点，那么迈腾的销量肯定会好过现在。但是这样做主要受冲击的会是领驭，而喜欢日系车的人仍然会买日系车。大众希望给中国消费者带来一种全新风格的产品，这种风格就是原汁原味的大众。它讲究品质、追求操控，不妥协、不哗众取宠——这就是我在开了迈腾2.0T手自一体大约一个星期后，获得的一种体验。

　　天哪，迈腾内饰做成这样，奥迪该怎么办呢？

　　消费模式和偏好，从来都不会一成不变，中国很多城市现在实际上已经步入了汽车社会，消费者对汽车的要求正在悄悄地发生改变：从一味追求便宜，到注重安全环保；从简单贪大求廉，到追求个人品位和个性的体现……德国人捕捉到了这种市场转变，迈腾正是适应这种市场转变潮流的一款产品。

　　事实上，现在也正有越来越多的人对“大号B级车”产生了审美疲劳，或者说，正逐渐从盲目求大的消费误区中醒悟过来。近来让我荐车的朋友当中，强调“不要太大”的人就越来越多。事实上，在日渐拥挤的城市中，在90%以上的日子里都是一人或两人用车的情况下，在油价越来越高的当下，我们很有必要思考一下，我们真的需要一款很大的车吗？

　　很多人都说，在初听《我和你》时颇为失望，但是第二天再听时，却觉得很好。对迈腾，我也有同样的感觉。刚拿到车，觉得外形有些小气，但是时间一长，对它的接受程度却渐渐提高。迈腾的设计美学强调的是简约、动感，是一种褪去浮华、凝练时间、再见依然的美。

　　迈腾的内饰风格和外形一样，走的也是简约和人性化的路线。记得在迈腾正式国产之前，小批量进口了一批迈腾3.2V6车型，当时迈腾给我印象最深的就是内饰的设计和工艺。我当时惊叹道：“天哪，如果迈腾的内饰做成这样，那么奥迪该怎么办呢？”

　　在我看来，内饰的设计比外形更能体现设计师的水平，对车主也更加重要。外形设计元素少，设计空间不大，而内饰不同：细节多，设计师的创意空间很大；但是因为要更多考虑到人机工程效果，内饰设计又给设计师设了更多限制，设计师也更容易犯错。这也是为什么我们常常会见到外形不错，但内饰平凡的产品。

　　迈腾仪表盘的设计遵循极简风格，面盘布置紧凑简洁，对称的表盘布局和深红配黑的表针设计体现出低调、内敛的优雅气氛，尊贵感油然而生。最让我印象深刻的还是迈腾内饰的工艺，每一个按钮都不马虎，都有清晰的触感；每一处接缝都有高档车的质感。

　　设计之初就充分考虑驾驶乐趣

　　行车中，我进一步体会到什么是人性化的设计：集手机蓝牙、音响调节和行车电脑控制于一身的方向盘令控制触手可及，双区独立控制豪华全自动空调制造出专属个人的空间温度，坐椅、车门扶手、储物盒等搭配出舒适的角度；最能代表这种细微之处的人性化设计的，可能是钥匙插口：当钥匙完全插入后，钥匙顶端和插口处于水平一线，而没有一点凸出。还有值得一提的就是车内气味，经过德国大众“鼻子小组”专家们的气味审核，迈腾的车内气味小到常人几乎不能感知。

　　当然，迈腾让我最喜欢的还是它的操控。很多“大号B级车”，大则大矣，但是大带来的一大弊端就是操控性的牺牲。如果我说迈腾可能是目前国产B级车中最富有驾驶乐趣的一款，应当不会有太多人反对。这不仅来自它先进的2.0TSI发动机和6速手自一体变速器，更加来自它所奉行的价值观——迈腾从设计之初就是充分考虑驾驶乐趣的一款车。

　　说到这里，不得不提一下迈腾的发动机。动力和油耗是一对矛盾，难以兼顾。为能在两者中达到最佳平衡，汽车厂家一直孜孜以求。于是诞生了可变气门正时、可变气门升程、可变进气歧管、可变排量等各种发动机技术。但迈腾2.0TSI发动机采用的涡轮增压和缸内直喷相结合技术，被认为是传统内燃机的发展方向，大众自己则号称比单纯的可变气门正时领先10年。这话是否言过其实姑且存疑，但迈腾2.0TSI发动机的实际表现则是确实无疑的。其最大功率达到147千瓦，最大扭矩280牛·米，已经达到普通3.0升发动机的水准，但实际油耗却远低于市面上很多2.0升车型。厂家理论上百公里油耗是7.5升，从我的实际试驾过程来看，高速公路上油耗甚至比这个值还要低，而市区行驶也不到10升。

　　迈腾2.0TSI舒适型售价26.58万元，豪华型27.98万元。对于迈腾销量一般的一种看法是价格偏高。但这是产品本身的技术和配置含量所决定的。迈腾出自大众全新的PQ46平台，配备代表未来发展趋势的TSI发动机，全系标配ESP电子稳定系统、D级车才有的AUTO HOLD电子驻车系统等，拥有42米的无缝激光焊接……迈腾的确称得上是B级车中的技术含量之冠。所以在我看来，它的销量并不是受制于价格，而在于接受这种汽车价值观的消费者目前仍不占主流。但是，这样的消费者会越来越多，这也正是大众坚决不对国产迈腾做加长、减配这样“改进”的初衷。（青主）

　　迈腾2.0T技术参数

　　长/宽/高mm 4765/1820/1472

　　轴距mm 2709

　　发动机形式 涡轮增压缸内直喷

　　发动机排量cc 1984

　　变速器 6速手自一体

　　最大功率Kw/rpm 147/6600

　　最大扭矩Nm/rpm 280/4700

　　最高车速km/h 230

　　0~100km/h加速(s) 9.3

　　悬挂 前麦弗逊/后四连杆

　　排放标准 欧Ⅳ

　　最小转弯直径m 11.4

　　轮胎 215/55R16