从2001年申奥成功到2008年举办奥运会，为了缓解交通压力、改善空气质量，北京及相关城市制定了一系列节油减排和交通管制措施，在奥运会召开前后更是出台了停驶50%的公务车、车辆单双号限行等政策，这些措施有效地保障了奥运的畅通和环保，同时，也使有车一族的出行和生活发生了变化，公交出行、拼车等等都成为了时尚话题。“奥运效应”似乎不仅仅改变了这些，它也引起我们的自我反省和自我改善，在奥运之后的日子里，这种趋势会一直延续下去吗？

　　清洁空气无边界

　　带有五环标志的尾气合格证，让山东寿光搞蔬菜运输的陈师傅收益大增。在2008年初，他换了辆国Ⅲ标准的运输车，尤其是办理了尾气合格证以后，他的货源不断，现在他隔日往返北京一次，而且一路畅通，他现在真希望奥运会多开一段时间，能让他的好日子继续下去。

　　2008年北京制定更严格的汽车尾气排放标准，奥运期间在京运行的大型客货运输车辆的尾气排放要达到国Ⅲ排放标准，不达标的车辆在五环路以内禁止运行。同时从1月份开始，中国石化北京石油分公司所属的加油站也开始提供符合新标准要求的汽油和柴油。据了解，7月北京市空气质量达标天数为26天，占全月总天数的83.9%,从卫星上看,氮氧化合物量明显降低,北京的空气质量有了明显的改善。对于城市空气质量而言，“限制区”政策只是“被动为之”，“并非长久之计”，与此同时，鼓励购买使用小排量汽车，发展节能减排技术和新能源汽车，使汽车在蓝天白云下跑得更快、更稳，让人们在汽车中享受更舒适、更安全的旅程，是政府的责任、是汽车制造商的机遇，也是亿万百姓的心愿。

　　单双号限行能走多远

　　从7月20日起，北京实行了机动车单双号限行措施，在这几天，北京的刘先生一改往日的匆匆忙忙，7点半才悠闲地步行到公交车站，而在此之前，尽管只有10公里的上班路程，刘先生也要在二环上泡上30多分钟。如今道路畅通，公交车几分钟就有一辆到站，刘先生不再为上班迟到所困扰了。

　　据了解，实行了“单双号限行”、“错峰上下班”等奥运保障措施后，北京市道路畅通，各条环线主路上的车速都有大幅提升，其他道路状况有了明显改观。此前有调查和分析数据表明，北京人上下班拥堵成本平均每人每月为375元。

　　北京实行了单双号限行措施，并开通了几条地铁线路、增加了2000辆左右的公交车，在解决道路拥堵和提高空气质量上，取得了明显的效果。国外的城市早已实行了此类措施，如纽约市规定私车一律停放市郊，然后转乘地铁和火车进入市内；华盛顿的联邦政府官员由公交车接送上下班；巴黎轿车分单双号在市内行驶；东京私家车平日里停在车库，上下班乘地铁；加拿大蒙特利尔市限制私家车，将供私家车使用的车道改窄、改少，并成单车道，其他路面车道用于公共交通和自行车。“单双号限行”等应急措施，也许不会走得很远，但是寻求和推广对环境影响小、能耗少的交通模式，关系到整个城市的可持续发展，缓解交通拥堵、节能减排、方便百姓出行的政策措施将是一个进行式。

　　拼车拼出新圈子

　　单双号限行政策出台后，小区内一则“拼车”的贴士，将赵、刘两位女士引到一部车内，在单双日她们各开自己相应车号的车共同上下班。在40分钟的车程内，她们不仅知道了她们在同一座写字楼不同楼层办公，还知道了她们的孩子在同一所学校的不同年级……相见恨晚的她们现在形同姐妹。

　　拼车作为一种公众的自发行为，有利于提高汽车的使用效率、减轻交通负担，还可以为环保作更多贡献，有效减少污染物的排放。瑞士、荷兰等国家对这种现象研究后认为，汽车共享可以减少大气污染，并且能提高资源的利用效率。在德国、新加坡，赶上交通高峰期，即使是私家车，空车上路也会被罚款。

　　拼车能够增进人们之间的友情，也是它成为风尚的一个重要原因。随着生活节奏的加快和钢筋水泥的禁锢，人与人之间的交流越来越少，大家有机会“同舟共济”于一车，来认识、了解更多的朋友，“拼”出的友情也许更长远。

　　公车改革借势推进

　　最近，公务员小郑由于工作效率的提高，受到领导的多次表扬，他却偷偷地告诉同事，主要原因是公车停用了，他这个兼职司机有了更多的时间工作；他不但有了充足的办公时间，而且还可利用网络和电话把工作干得更好。“以前出一趟车，就是半天时间，手头的工作撂下了不说，堵车堵得一点心情也没有了。”这就是小郑的感慨。

　　为了奥运的畅通和环保，2008年中央国家机关和北京市政府有半数以上的公车在四个月的时间内处于封存状态。人们突然发现，这段时间里虽然封存了部分公务车，但是没有影响行政效率，这似乎也揭示了公务车仍有比较大的节约空间。据估算，全国各级政府的公务车拥有量在1000万至1900万辆之间，而有关公车改革的尝试与报道却总难尽如人意。但国外公务车的报道却令人称道，如韩国首都公务车数量少得让人不可思议，韩国的公务员班车制度的公平和节约，使我们有了更多的思考。

　　按照公务车改革的基本思路，各地公车的数量应该逐年减少，避免影响政府的正常工作等等。可是在奥运期间北京突然减少了如此巨大数量的公务车，行政系统仍然能够井然有序地运行，这不仅仅是政府在节能、环保上作出的表率，同时也预示着公务车改革的实质性启动为时不远了。

　　火车票实名制一劳永逸

　　据悉，奥运期间铁路部门统一部署，购买到达北京、上海、青岛、沈阳等地的火车票时，旅客必须出具有效身份证由售票工作人员进行详细登记，登记项目包括姓名、性别、日期、车次、身份证号等内容；另外，在火车到站前，还将对乘客的身份进行重新登记核实，对无身份证明的乘客可能进行遣返。

　　无论是浙江温州率先实施实名制排队购火车票，还是走出自己特色的厦门火车票销售实行实名登记制，实践证明效果不错，也未有人们想象中的成本浩大和程序繁杂。与航空售票相同，铁路售票早已实行了联网方式，乘客可以在任何销售网点购得打印的车票，只是车票上缺少必要的登记栏目，就目前的技术能力而言，在火车票上增加部分信息，不会有什么困难。

　　一旦实行火车票实名制，春节、黄金周等运输旺季，旅客留置于车站难于疏散、大量囤积车票用于倒卖牟利等问题就会迎刃而解。

　　第二辆车起步维艰

　　如今的北京、上海等大城市，一些家庭已经拥有了两辆轿车，那些已经习惯以车代步的车友，出行的个性需求和个人的独立掌控成为一部分人的优先选择。

　　但是面临着高油价的困扰和养车费用不断上涨的压力，尤其是最近“限制出行”措施一经推出，这不仅让将要买车的人望而却步，同时拥有两辆私家车的人们也会权衡其中的利弊得失。住宅小区与办公大楼的停车费用，以往不计算在用车费用里面，如今已经成为最重要的“养车开销”，动辄数千元，几乎高于工作不久的大学生的工资收入。因此，就有人刚买第二辆车不到一年就因为花费巨大、麻烦多多一气之下将车转手卖掉的事例。

　　养车的费用还要继续支出，“限制出行”的措施还会不时地实行，第二辆车是否购买，人们又面临艰难的选择。(王海波）