近日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　消息出来后，各方反应迅速，有小排量新车型的车企争相宣布产品的上市日期，大排量车也在近段时间遭遇哄抢。但是业内人士认为，消费税调整属于价内税调整，生产企业内部可消化大部分成本，消费者承担部分有限，对销量整体影响不大。

　　对整体销量影响不大

　　“消费税调整属于价内税调整，生产企业内部可消化大部分成本，消费者承担部分有限，对消费者购车价格影响不大。”东风日产大兴店市场部刘飞分析称：“注重车价的是中产阶层既不会买1升以下的微型汽车，也不会买3升以上的汽车，他们基本与消费税政策调整无关。而市场上的车型大部分是在3.0升与1.0升之间，对东莞车市影响不大。”

　　由于正式的调整方案将在9月1日以后实施，目前终端市场的反应相对平静。记者了解到，宝马、克莱斯勒以及保时捷等很多豪华品牌厂商都已在积极研究应对策略。但多数豪华品牌厂商认为，此次消费税调整短期内会对大排量车的消费起到一定抑制作用，但长期来看影响有限。

　　能“抑大”未必能“扬小”

　　这是继2006年4月1日以来国家对消费税率的第二次调整。消息出来后，各方反应迅速，有小排量新车型的车企争相宣布产品的上市日期，大排量车也在近段时间遭遇哄抢。但是业内人士认为，此次税率调整在一定程度上会起到“抑大”的作用，但要达到调整汽车消费结构及“扬小”的目的，仍需更多的政策支撑。

　　尽管上次调整同样抱着“抑大扬小”的目的，但是，对车市消费结构的影响和消费理念的引导效果却并不十分明显。对于此次税率调整后的效果，各方的意见也较为保守。要鼓励小排量车消费，仅靠提高消费税税率还不够，政府必须通过理顺成品油油价、推出燃油税，并在停车、过路费等方面继续给予小排量汽车优惠等一套组合拳来实现“抑大扬小”的目的。

　　有业内人士分析称，下调小排量车消费税率并不会增加多少销量。相对于消费税，油价对车市的影响反而更大一些。商家认为，随着油价大幅上涨，国家对小排量车扶持、引导政策的逐步出台，以及小排量车巨大的潜在需求，小排量车定会成为未来的消费方向。

　　小排量反应平平

　　显然，此次调整消费税的目的在于“抑大扬小”。大排量车的税率上调幅度与2006年相比明显加大，国家通过消费税来引导汽车消费，调节汽车产品结构的积极目的不言而喻。

　　记者了解到，在大排量豪华车积极备战备战的同时，小型车则显得比较平淡，都没有针对新消费税的新车计划和降价。虽然新消费税限大的信号很明显，但对小排量车的影响很有限，排量1.0升的小车消费税从3%降到1%，也就三五百元钱，在当前东莞车市销售环境下，对于消费者的影响很小。

　　新消费税的政策虽然有推动小排量车的政策，但在目前原材料涨价的前提下，2%的降幅也只能冲抵一部分的成本压力。目前市场非常冷淡，对于小型车2%的税率下降几乎没什么刺激作用，即使到了年底车市回暖，市场的优惠价格也要远远高于这个数字。记者还了解到，由于政策刚刚明确出台，有的经销商已开始囤“货”，打算在消费税实行后高价卖出，谋取高达数十万元的差价利润。

　　大排量车型积极应对

　　根据即将实行的新消费税率，新消费税率主要针对目前国内市场销售的大排量豪华车，无论是生产企业还是经销商都闻风而动。记者日前在第二届“CROWN皇冠杯”车主GOLF邀请赛上采访到一汽丰田汽车消售有限公司销售企划部部长董修惠，董部长称，厂家已经开始为制定新的价格政策和相应服务做准备，9月1日起生产的新车将全面实行新价格。

　　董部长称，普拉多、酷路泽等大排量SUV车型这两款在中国销量一直不错的车型，当前正在积极应对消费税的调整，“因为是走订单，所以影响不大。按新规，普拉多将会上调6万，而酷路泽将会上调29万左右。”他坦言，这次税改的力度很大，厂家即使会尽量消化一些成本，但最终大部分肯定得消费者来承担。

　　另外，同属豪华品牌的奥迪、宝马也都在积极准备应对，预计相关车型的售价在9月之后会有大幅调整。(邹柳洲)