沸沸扬扬的“消费税调整”之事，近日终于尘埃落定。按照规定，排量3.0升至4.0升(含4.0升)的消费税提至25%，4.0升以上提高到40%。因此在9月1日之前，大排量车型市场都会处在“暴风雨”的前夜，从消费者到整个大排量汽车行业，所有层面也都在发生着悄然的变化。同时，有小排量新车型的车企争相宣布产品的上市日期。

　　业内人士认为，此次税率调整在一定程度上会起到“抑大”的作用，但要达到调整汽车消费结构及“扬小”的目的，仍需更多的政策支撑。

　　消费税上调之事一经获悉，有个别大排量车经销商就开始实施自己早已准备好的计划。记者从市场了解到，大部分经销商选择的是有车就卖，但也有个别暂缓销售，囤积库存等到9月1日之后利用消费税提高而加价销售，以获取更大的利润。但也有一部分经销商以消费税上调为由，已经开始自行加价销售，而且对于自加的价格范围也没有合理的控制。有业内人士表示，这种恶意提价的做法，主要是为了让消费者止步，以达到囤车的目的。除此之外，当然也不排除有部分销量不好的非主流大排量车型的经销商按兵不动，他们中有些甚至给予优惠，想以此扭转现状。

　　另外记者还从二手车交易市场上了解到，这里的情况也发生了变化，几乎与新车同时开始，市场上的二手大排量车也“水涨船高”，出现了10%左右的加价。

　　大排量车展厅人流猛增

　　相信比行业内更紧张、更困惑的，就是那些想买大排量车的消费者，因为这次出台的政策使得他们不得不做出更深层次的抉择。记者在雷克萨斯、奔驰、奥迪等大排量车展厅内发现，近几天来看大排量车的消费者比往日多出不少，很多人也都是在得知大排量车消费税上调消息之后来察看市场的。

　　“最近来电量和展厅人流量比以前增加了许多。消费税调整后，一辆顶级配置的6.0L奥迪A8将上涨40万元左右。”昨天，一家奥迪4S店的销售总监告诉记者，从5月份以来，销售一直不太理想，比预期要差很多，但是“消费税调整”对大排量车影响很大，至少目前对销售很有利。

　　记者在奔驰浙江之信4S店看到，短短的30分钟时间，就有好几组客户到展厅看车。“我宁可做按揭也要买了，税率一调整，价格就要高很多了。”一位想买S级车的客户对记者道。

　　除了大部分消费者打算在大排量车消费税上调之前买车外，也有少部分消费者表示，如果下个月大排量车消费税上调之后，价格上涨幅度大，他们就会重新考虑是否继续购买大排量车。

　　能“抑大”未必能“扬小”

　　据悉，此次调整的目的就是为了抑制大排量汽车生产及消费，鼓励小排量汽车生产及消费，这有利于降低汽油柴油消耗、减少空气污染等。

　　这是继2006年4月1日以来国家对消费税率的第二次调整。尽管上次调整同样抱着“抑大扬小”的目的，但是，对车市消费结构的影响和消费理念的引导效果却并不十分明显。据中国汽车工业协会统计，今年上半年1.0L至1.6L轿车市场占有率达55.92%，相比同期提高了3.61%，成为目前车市名副其实的“黄金排量”。有“油老虎”之称的SUV排量1.6L至2.0L车型在上半年共销售9.66万辆，同比增长90.57%。

　　对于此次税率调整后的效果，各方的意见也较为保守。专业人士指出，要鼓励小排量车消费，仅靠提高消费税税率还不够，政府必须通过理顺成品油油价、推出燃油税，并在停车费、过路费等方面继续给予小排量汽车优惠等一套组合拳来实现“抑大扬小”的目的。

　　新款小排量车竞相亮相

　　尽管上半年1.0L以下小排量车消费仍呈颓势，但比亚迪、吉利、长城等车企却不约而同地将1.0L小排量新车型作为今后的主攻阵地之一。这些厂家认为，随着油价大幅上涨，国家对小排量车扶持、引导政策的逐步出台，以及小排量车巨大的潜在需求，小排量车定会成为未来的消费方向。他们认为，小排量车正在逐步走出低谷，这点从中国汽车工业协会的统计数据可以看出来：今年上半年，在轿车主要类型中，1L以下排量的车型降幅较上一年明显减缓。在此番税率调整中，反应最快的要数比亚迪。据称，比亚迪将于9月初推出其花费数亿元打造的首款A00级小车——1.0L排量的比亚迪F0。(王董）