我一向不掩饰对江淮汽车的喜爱。尽管一向较为低调，但江淮汽车运作顺风顺水，在客车底盘做到行业第一后进军轻卡，轻卡又不经意地做到了第二，随后又推出瑞风MPV，一不小心瑞风也成为行业第一，瑞鹰SUV在行业中也拥有一定的知名度。江淮一直认为，作为国内唯一一家没有合资而位列全国10强的汽车企业，没有轿车就称不上是完整的汽车集团，于是江淮宾悦就这样应运而生了，但江淮能否如愿？毕竟轿车领域的竞争更为激烈，宾悦的实力如何，我上周和江淮宾悦进行了一次深度接触。

　　宾悦2.4 MT豪华型技术参数

　　长×宽×高(mm) 4865×1805×1450

　　轴距(mm) 2790

　　发动机 HFC4GA1.B 汽油发动机/双顶置凸轮轴

　　最大功率(Kw/rpm) 100/5500

　　最大扭矩(N.m/rpm) 193/3000

　　最高速度(km/h) 185

　　变 速 箱 手动 5挡

　　转向系统 助力转向式

　　制动系统 碟/碟(前/后)

　　悬挂系统 三杆双横臂螺旋弹簧独立悬架/空间四杆螺旋弹簧独立悬架(前/后)

　　参考价格(万元) 12.67

　　江淮轿车一出手就是其高端车型C级车，这一策略与上海通用、广州本田的从高端车君威、雅阁入手如出一辙，在树立起高端品牌形象后，上海通用和广州本田也成为国内最成功的合资企业，但两者有通用、本田做靠山，品牌溢价高，而商用车出身的江淮汽车对宾悦来说反而是个“负资产”，江淮专门为宾悦轿车设计了个五针标志，希望能和土气的“JAC”商标划清界限，可以说是江淮宾悦是从一穷二白的基础上起步的。

　　中庸而略显大气

　　江淮是为数不多从大车做起的本土轿车企业，江淮深刻吸取了前车之鉴，将新车的质量工艺水准控制作为重要项目，以求真正与国际接轨，其中与诸如西门子、德尔福等国际零部件巨头合作也证明其决心。

　　作为一款C级轿车，宾悦4865×1805×1405毫米的尺寸可以算是中级车中的大块头了，说得更形象点，它比大家熟悉的天籁还要长20厘米，宽40厘米。轴距也达到了2790毫米，甚至也比B级车的领头羊凯美瑞还要长，这些数据为商务行政轿车开了一个好头。

　　宾悦的外观的确像江淮对它的定义那样显得中庸，在当今汽车工业纷纷提倡个性、张扬的环境下，江淮却选择背道而驰，然而仔细想想在中国的购车环境中，中庸不失为上上策，中庸则意味为被更多的消费者所接受。凯美瑞、卡罗拉这些中庸之车在中国和全球大行其道也不无道理，但宾悦中庸又显得大气，整体造型似乎有旧款蒙迪欧的身影，从其尾部造型来看甚至还有奔驰的味道，至少从造型上来看，宾悦已经摆脱了本土品牌固有的“村气”(与洋气相对，意为低端)，但又很难看出了模仿的痕迹，从这一点来说，宾悦的造型已经取得成功，这从笔者驾驶在街头的所获得的回头率中可见一般。

　　内饰做工精致

　　宾悦最值得笔者惊喜的是，其内饰绝对够水准，设计遵循“三色原理”，黑色、米色和木饰配合恰到好处，整体视觉感觉很舒服，不像有些本土品牌那样玩命加木饰。某些本土品牌老是抱怨国人不爱国，不买本土品牌汽车，但一看见其粗糙的内饰你就会打消购买的念头。

　　江淮算得上是推出第一款车就能将内饰工艺质量达到如此高水准的唯一本土品牌，每一个按钮、每一道缝线、甚至是每一个接缝都不低于同档次的国际品牌，可见其是在用心造车的。如果每个本土品牌的车型今后都用这种标准严格要求自己，至少能带给消费者更多的购买国货的理由。

　　配置而言绝对是本土品牌的强项，宾悦这个十多万元级别的车型，还带有DVD娱乐功能， 宾悦全系均配备了自动空调，巨大的蓝色显示屏很清晰。三个功能旋钮做工精致，手感也相当不错。

　　宾悦首批推出的车型为2.0L和2.4L的手动挡车型，作为一款定位为商务型的轿车，宾悦绝非是那种强大驾驶快感的车型，但宾悦的离合、刹车、油门踏板力度调节都很合适，开起来不会觉得累也不会觉得松松垮垮，初次驾驶也能够很快适应，不像某些本土品牌挡位都很难挂，方向盘的力度也比较适中，转向力比较均匀，但是在来回快速转向的激烈操作时，在中间位置附近会有转向助力变化的情况发生。

　　笔者一位朋友开过不少其他本土品牌车经常会熄火，但驾驶宾悦在拥挤的广州街头居然没有熄一次火，连他本人也感到很惊奇。

　　小结

　　宾悦是本土品牌中为数不多的精品车，其在做工性能上甚至可以和合资品牌相媲美了。其销量不算太多，这和本土品牌“10万元天花板”不无关系，这不是江淮一家的问题，是所有本土品牌需要突破的问题。或许宾悦C级首要的目标是为宾悦打下品牌基础，至于销量，主要是由后来推出的更为低端的B级车、A级车来完成了。（王灿彬）