当“冬天”突如其来降临时，我们再次发现中国汽车业并不如想象中的那么强大，多数企业都受到了影响。从汽车零部件、整车生产企业到经销商，几乎每一个环节都感受到了切肤之冷。无论与强大的日本汽车业，还是病得很严重的美国汽车业相比，我们都是脆弱的！试想，如果福特汽车、通用汽车所承载的负荷压在我们那些汽车巨头的肩上，他们将何去何从？

　　从这一刻起，中国汽车业要学会在风浪中平稳掌舵。由于我们弱小，因此，不妨学习学习那些眼下的“失败者”的两招解困法。

　　第一招为合纵联合，借力蓄力。面对全球汽车危机，不同实力的企业选择了不同的合作方式。实力较弱的企业更偏向于寻找代工生产合作等；实力排名居前的企业则更偏向于技术研发上的合作。

　　前者的代表企业为美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒。目前，克莱斯勒正在寻求全球合作，即利用其它汽车企业的剩余产能，实现轻资产运作。今年4月，克莱斯勒与日本日产汽车签署互相代工协议，日产汽车的日本追浜工厂将为克莱斯勒代工生产一款小型车，2010年销往北美、欧洲和全球其它市场；克莱斯勒在墨西哥的装配厂将为日产生产一款全尺寸皮卡，2011年销往北美地区。此外，在亚洲地区，克莱斯勒也在谋求和奇瑞汽车、印度塔塔汽车的合作；在意大利，克莱斯勒正和菲亚特谈判，以求租借生产工厂、共享销售网络。

　　如果这一系列举措实施，则对克莱斯勒和未来合作伙伴都是双赢的选择：一方充分利用了闲置的产能，降低了成本；另一方无需再投资建厂，赢得了更多流动资金，且可以利用对方产能扩大生产、占领市场。

　　在技术研发上寻求合作的有通用汽车、福特汽车。二者正考虑联合开发新引擎、动力传动技术。通用汽车正在研发插电式混合动力车Volt，如果商业化运作成功，通用汽车将向福特汽车提供Volt的相关技术；与此同时，福特汽车将助通用汽车降低产品研发成本。这两个老对手牵手的最大动力是高昂的开发成本，因为开发一款新的引擎需要10亿美元左右、变速箱需要8亿美元左右，这对于陷入困境的通用汽车、福特汽车来说都是一笔不小的开支。

　　第二招，企业在自身的产业链上寻找降本增效的方法。盖世汽车网CEO陈文凯指出，“在困难时期，汽车行业企业可依靠技术类、供应商协作类和规模类等三种方法降低成本。技术类是最有效的降成本方法，通常手段为改进或调整材料、调整工艺及改变零部件设计等。”

　　其实这一招日本汽车企业使得最多。丰田汽车成功的一大秘诀就是与汽车零部件供应商构筑稳定的关系，双方共同合作、共同成长。尽管看上去丰田汽车没有过多地压价，但实际上丰田汽车还是降低了采购成本。因为汽车零部件供应商提高技术水平、或者改进了工艺后，生产成本大为降低，销售价格也随之降低。

　　上汽集团也正在努力通过“规模类”降低成本，如汽车零部件供应商加入上汽集团的供应体系后，上汽集团将为其争取较为优惠的重要原材料采购价，如钢材等。这在大大降低汽车零部件企业成本的同时，也降低了上汽集团的采购成本。

　　当然，中国的汽车企业们也可以内部挖潜，学丰田汽车精益管理模式。（吴琼）