雅力士：重空间轻操控

　　“不错，转向灵敏”，车友王小姐是位有着7年驾龄的老司机了，在驾驶雅力士1.6RS时不禁发出这样的赞叹。旁边的陪驾员解释说这得益于EPS电动助力转向系统，轻巧之余又有很均匀的助力和回中力。坐在雅力士的驾驶座上，首先感觉是坐姿高、视野开扬、空间感强，这正是“高而紧凑”设计理念的效果，但车友张先生认为这种升高坐姿从而节约纵向空间的做法也有负面的影响，那就是升高了车身重心，弱化了操控表现，高车身带来的必然结果是较大的侧倾，尤其是在公路上急变线时，车身侧倾、摇摆比较明显。“实际上雅力士的悬挂功底还是很不错的，它的底盘构造采用前麦弗逊、后扭力梁的形式，重调校轻操控，比新飞度和马自达2的乘坐感来得舒适。”张先生补充道。

　　空间

　　强中自有强中手

　　日系车对空间的布置是出了名的巧妙和最大化运用率，雅力士、马自达2、新飞度这三款日系小车在空间比拼上可谓了强中自有强中手。在这轮比拼中新飞度的空间被所有车友一致认同，事实上三部小车的车身尺寸相差不多，只是新飞度通过自身的设计带来了更多的车内空间，设计师将发动机、变速箱、悬挂等部件全部设计成最紧凑的形式，发动机舱尽量前移，高车顶、平直的车侧，营造出硕大而压抑感小的车厢空间。油箱放在了车身中部前排座椅下面，腾出后半部地方来安放一张绝顶聪明的座椅。一个超大的行李厢容积达500升。特别提示一句，本次试驾的新飞度1.5AT炫酷运动版比其它车型长度上增多了20mm.(未完，下转C26版)

　　车友精彩点评

　　青菜萝卜各有所好

　　张先生———丰田的车就是不会给你带来任何惊险和难度

　　雅力士的双VVTI发动机低转高扭的特点让它很是讨人喜欢，动力来得痛快直接，反应相当干脆，但公路上比较急变线时，车身侧倾、摇摆都很明显，而且快速入弯时很容易响胎，高重心的车身设计注定了它不是一款适合尝试极限操控的座驾，这点其实跟丰田的造车理念还是非常吻合的———重舒适感和性能均衡轻操控乐趣。

　　许先生———开车就像骑马要识“马性”

　　许先生拥有10年驾龄，他认为每款车都有自己的习性，开车就像骑马，要识别“马性”，新飞度操控或许不如马自达2，但飞度最大的着眼点是人性化、大空间、方便、实用，运动化的驾驶反倒是名次排得很后的项目。同时，该车油门反应灵敏，发动机运转细致，变速箱非常聪明地保持着合适的转速，注重燃油经济性的设计得以充分体现。

　　王小姐———各有优点，要好好挑一挑

　　雅力士希望做到男女通吃，其定位如凯美瑞一般模糊，但自有讨好车主的优点所在；马自达2的空间或许不如新飞度，驾驶区视野开扬感不如雅力士，发动机技术不如本田、丰田先进，但却是一个操控好手，指向准确、制动灵敏。