节能再度成为车市的最主要话题。

　　2008年，随着国际油价从年初的100美元每桶直冲至目前的145美元每桶大关，如何让汽车更节能、汽车能不能找到成熟的新能源成为摆在世界所有汽车公司面前的难题，如果说10年前，为汽车寻找新能源还只是部分嗅觉敏锐的汽车企业的“先知先觉”，那么在10年后的今天，几乎所有的消费者都已经在主动选择更节能更环保的汽车。

　　节能的巨大现实意义让即使已经拥有“奥运汽车赞助商”这个金字招牌的大众汽车也按捺不住寂寞，7月15日，我们来到北京，亲身体验大众汽车专门为2008年北京奥运会和残奥会组建的“大众奥运绿色车队”，近距离接触速腾1.4 TSI、迈腾2.0 TDI、迈腾蓝驱、途安2.0 TDI和途安ECO FUEL五款新车，在这些车型上，大众为我们带来了TSI、TDI两款涡轮增压发动机，DSG双离合变速器以及大众先进的柴油机技术，而在新能源方面，大众则为我们展示了其成熟的天然气技术。

　　OK，如果你刚好也对如何让汽车更节能更环保感兴趣，那么就和我们一起出发吧。

　　途安ECOFUEL：准混合动力汽车

　　“大众奥运绿色车队”的五款新车从外形上看，我们其实都不陌生，速腾和迈腾已经在一汽-大众投产，途安则早已在上海大众生根，搭载了TSI、TDI发动机的速腾、迈腾和使用天然气作为动力的途安ECOFUEL在外形上和它们的国产版本并没有明显区别，这让我们可以直接抛开让人索然无味的外形和配置描述，直接进入让人更感兴趣的操控和节能的主题。

　　作为一款MPV车型，指望途安给你带来多大的驾驶乐趣显然不太现实，我们感兴趣的只是采用天然气作为燃料的途安ECOFUEL和汽油版本在操控上有什么不同，但“遗憾”的是，除了燃料不同，你基本可以以你熟悉的驾驶汽油车的习惯来驾驶这款汽车。

　　途安ECOFUEL搭载的是2.0升ECOFUEL发动机，在它的进气歧管内装备了天然气喷射装置，并由一根共同的高压轨道提供燃料，它的动力系统主要为天然气模式设计，但在天然气消耗完等紧急情况下，它也同样可以以汽油作为燃料，系统可以自动将燃料供给模式切换到汽油模式，所以途安ECOFUEL在车底配备了天然气容箱之外，同样配备了一个汽油箱，不过它的汽油箱只有13升而已。

　　这里要提醒的是，途安ECOFUEL并不是一款大家所说的混合动力汽车，它和混合动力汽车存在明显的区别，和混合动力汽车几种燃料可以同时做功不同，途安ECOFUEL在正常情况下只有天然气一种燃料做功提供动力，只有在天然气耗完等紧急情况下，备用汽油才会主动介入做功，换言之，它仍然只是一款单燃料汽车，只是它和一般的单燃料汽车只能使用一种燃料不同，它可以使用天然气和汽油两种燃料，这种“准”混合动力汽车也让它缺少普通油电混合动力汽车的安静性和爆发力，如果你试过丰田普锐斯几乎是悄无声息的启动，你应该会对途安ECOFUEL过于张扬的声音印象深刻。

　　迈腾2.0 TDI：柴油机的确很省油

　　丰田的混合动力技术和欧洲厂商的柴油机技术都只能算是一种汽车能源的过渡方案，它们都没有改变发动机依然依赖石油作为动力来源这个最根本的事实，所以我们很难说，丰田的混合动力和大众的柴油机究竟谁的更好，我们的对比只能指向传统的汽油机，从这点上来说，柴油机的确更加省油，而作为柴油机技术的领先者，大众应该为它已经取得的成绩骄傲。

　　我们试驾的迈腾2.0 TDI和迈腾蓝驱使用的都是2.0 TDI涡轮增压柴油发动机，只是二者在细节处理上略有不同。

　　提起大众的涡轮增压技术和柴油机技术，相信真正的玩家都会感兴趣，在北京往返密云的200多公里的行程上，高速公路、市区道路、普通公路混杂，我们可以全方位感受大众2.0 TDI涡轮增压柴油发动机的魅力，熟悉涡轮增压发动机的朋友都知道，一般的涡轮增压发动机，往往存在一定程度的涡轮迟滞现象，它需要车主采取更加暴烈的驾驶方式才可能更尽情的体验到涡轮增压的魅力，不过经过技术升级的大众TDI涡轮增压柴油发动机由于采用了先进的可变截面涡轮增压器，让它的响应也变得更快，起效范围也更广。就数据来看，迈腾2.0 TDI发动机可提供103千瓦的最大功率，最高扭矩则达到320牛米，与一般2.0升自然进气发动机相比，涡轮增压的优势显露无遗。

　　实际驾驶，起步阶段由于涡轮增压尚未介入让动力输出显得略为单薄，但这对于一般的市区起步红灯抢位已经足够，继续对油门加压，随着转速的拉高，TDI发动机的魅力开始呈现，1200转左右，可以明显感受到涡轮增压的唤醒，一直到4000转，我们可以明显感受到源源不断的加速力道，让人油然而生高速超车的欲望和冲动。

　　和2.0 TDI发动机让人称道却限于交通规则的限制无法尽兴撒野相比，大众在油耗方面取得的成绩更让我们惊叹，尽管我们的驾驶方式已经远远比普通车主的驾驶方式更加暴烈，但在最后这辆迈腾2.0 TDI仍然给我们交出了百公里油耗只有7.6升的惊人答卷，这个数据竟然比我们之前试驾的速腾1.4 TSI百公里8.3升的油耗更低。在动力和节能方面取得完美的平衡是所有汽车厂商都在孜孜以求的目标，大众的做法是柴油加涡轮增压的组合，我愿意相信，如果不是国内柴油存在的一系列问题，大众的柴油机将可能是我们目前所面临的最好的选择之一。

　　速腾1.4 TSI：天哪，它的排量才1.4升！

　　我要重点说一下这辆车，它的1.4升TSI涡轮增压发动机和7速DSG双离合变速器，如果这次试驾不是事实，我愿意相信我驾驶的是一辆2.0升的运动汽车。

　　对于提升发动机的效能，大众的选择是柴油机或者涡轮增压，速腾1.4 TSI搭载的就是一款涡轮增压的汽油发动机，在相对较小的排气量下，凭借涡轮增压尽可能地压榨发动机的动力，为输出性能和油耗表现取得完美的平衡，已经国产的大众速腾1.8T就是一款这样的车型，而最新的消息是：大众正在积极进行1.4 FSI发动机在中国的生产以及它在在华生产的部分大众A级车上的组装，如果不出意外，我们即将看到的将有法比亚的1.4 TSI车型，或许还有高尔夫、POLO、速腾等大众车型的1.4 TSI版本,这实在是一款完美的A级车的动力新选择，它的到来或许将给高尔夫、POLO这些德裔选手提供新的杀手锏。

　　好了，让我们一起来感受这款速腾家族的新成员吧，在当天试驾的5款车中，速腾1.4 TSI是最让我兴奋的车型，一不小心我真的爱上了它，我相信你也会如此。

　　发动汽车，轻踩油门，发动机在经过起步阶段的适应后随着转速的迅速上升，动力输出开始源源不断的到来，起步阶段的不爽迅速消失，随着转速的拉高，1.4 TSI发动机的优势也开始浮现，转速过了3000转后，加速力道仍未显停歇，1.4 TSI的魅力在中段加速时的强劲表现让人相当受用，这个时候，你甚至觉得不让它带着你高速超车是个遗憾。翻看资料，速腾1.4 TSI的最大功率达到惊人的96千瓦，最大扭矩达到220牛米，与一般的1.4升自然吸气发动机相比，大众1.4 TSI发动机展现出惊人的以小搏大的气势。

　　除了发动机让人着迷，速腾1.4 TSI的变速器同样是大众家族的另一个王牌成员，在速腾1.4 TSI身上，匹配的是大众引以为傲的DSG双离合变速器，在高尔夫GTI身上，我们可以见到这个大众王牌的身影，现在的好消息是，作为致力于降低在华汽车油耗20%的大众汽车中国“动力总成战略”的一部分，大众DSG双离合自动变速箱的在华国产项目也已经在建设中，也许在不久的将来，我们将会在越来越多的大众A级车上，看到大众1.4 TSI和双离合变速器这对“黄金搭档”的组合。(贺江华）