在“主流VS非主流”主题试车活动进入尾声之际，《车天下》又开始了新一轮的主题试车活动——挑战标杆。

　　顾名思义，我们设立了一个擂台，找来本土品牌的代表性车型挑战当前车市的“标杆”。上期“挑战标杆”主题试车的擂主是A级车的王者——别克新凯越，挑战者是本土品牌的“三大花旦”——奇瑞A5、吉利远景、比亚迪F3。本期我们推出B级车的王者——新雅阁守擂，挑战者则是本土品牌的“三剑客”—— 一汽奔腾、上汽荣威750和比亚迪F6。

　　挑战者1：一汽奔腾

　　“吸收技术转自主生产”代表

　　奔腾最大的卖点在于它的动力、操控以及安全性，它所采用的发动机、底盘基本上照搬马自达6。不过，刚推出时，由于定价过高，市场表现不甚理想，但从去年开始，一汽轿车调低了奔腾的售价，并推出了6挡手动等新型号，极大提升了该车的性价比。这几个月来，在大部分厂家销量“腰斩”之时，奔腾却逆势上扬，销量与去年同期相比增加50%以上，该车的实力逐渐获得消费者的认可。

　　奔腾继承了马自达6优异的操控性能，特别是弯道里的表现甚至比八代雅阁还要优异，因此，它在“操控”这一项获得了少见的10分满分。同样，它齐全的主动、被动安全配置，赢得了9.33的高分。不过，由于外观、配置、品牌上的差距，奔腾最终也未挑战成功。

　　挑战者2：上汽荣威750

　　“精品汽车”代表

　　得益于上汽大力的宣传推广以及上汽多年积累下来的良好的造车工艺，荣威获得了巨大的成功，成为本土汽车“造精品汽车”的典范，甚至多数消费者都没有把它当成一款“自主品牌汽车”。

　　荣威内部所营造出来的豪华感是三款本土汽车里最佳的，甚至比起八代雅阁也不遑多让，后排空间舒适宽大，噪音抑制在极低水准……这些都很符合中国国情。中国B级车顾客最看重的是豪华感，价格倒是排在第二位。在“外观”、“舒适性”、“工艺”这三项上，荣威分别得到了11、10、9分的高分。

　　荣威最终综合系数为4.268，为三款本土汽车里最高，与八代雅阁的4.352相当逼近。

　　挑战者3：比亚迪F6

　　“纯本土”代表

　　比亚迪最大的优势在于价格和设计，F3正是凭借这两个优点在A级车市场“叱咤风云”。显然，F6试图复制F3的成功：外形上，F6借鉴了七代雅阁和凯美瑞成熟稳重的设计，浅内饰设计符合中国百姓的主流审美观；凡是看到F6的人都会叹一句：的确好看。价格上，F6刷新了B级车的价格底线，这次参与挑战的2.4L舒适型12.68万元的价格，仅为雅阁售价的一半多一点。

　　不过，一分钱一分货，受限于价格，F6在做工、用料以及舒适性方面，与擂主的差距非常明显。动力、操控日常使用没有问题，但驾驶起来的细腻感就谈不上了。需要说明的是，B级车的顾客与A级车不大一样，他们对于价格的敏感性会低一些，在选择B级车时，他们往往做好了价格预算——通常为20万元上下，F6低廉的价格会引起惊叹，但其杀伤力不如F3来得明显。

　　F6最终综合系数为4.259，已经非常接近八代雅阁的4.352，虽然挑战没有成功，但已经说明其性价比的确不错。如果厂家能够在做工、用料以及一些细节处理上继续提升(事实上，比亚迪一直在进行这样的工作)，那么它的得分将有可能更高。

　　擂主风采：新雅阁底气十足

　　B级车在中国可谓举足轻重，它与A级车市场的最大不同在于，它拥有A级车还不能进入的公务用车市场。同时，在私人用车市场，B级车也成绩不俗，仅次于A级车排名第二。由于通吃公务、私人两大市场，B级车占据了国内40%的市场份额，历来都是各大车厂必争之地。

　　在B级车市场，本土汽车发出的声音不如A级车来得响亮，有人会问，为何会这样？实际上，不是本土汽车不强，而是对手太强大。近几年来，本土汽车推出多款精品B级车，无论是做工、用料、动力，都达到不错的水准(相对本土A级车而言)。然而，我们的进步似乎在B级车领域跟不上别人。以新雅阁为例，广州本田“五年磨一剑”，八代雅阁已经全方位逼近豪华C级车了。此外，新雅阁还全面提升了售后服务水准，上市不久就重新成为B级车的标杆车型。加之B级车消费者对品牌等产品本身之外的因素更加看重，所以本土品牌B级车虽然整体上比本土品牌A级车水平更高，但是市场表现却大为逊色。

　　这一次，面对第八代雅阁，作为挑战者的三款最具代表性的本土B级车，还能像上回A级车那样，凭借价格上的优势，对车市标杆挑战成功吗？

　　B级车“挑战标杆”成绩表

　　车型 新雅阁 比亚迪F6 奔腾 荣威750

　　型号 2.4舒适 2.4舒适 2.3自动 1.8T舒适

　　市场价格 22.98万元 12.68万元 16.58万元 17.38万元

　　外观/造型 15 8.67 7.00 11.00

　　空间/舒适性 15 6.67 9.00 10.00

　　工艺/用料 10 5.67 5.33 9.00

　　配置 10 6.67 5.00 8.67

　　动力 10 5.00 8.33 7.00

　　操控 10 5.00 10.00 7.00

　　安全性 10 6.00 9.33 7.50

　　可靠性 10 6.33 8.00 7.50

　　品牌 10 4.00 4.67 6.50

　　总得分　　　 100 54 66.7 74.17

　　综合系数 4.352 4.259 4.023 4.268

　　(注：新雅阁作为标杆车型，它每一小项均设为满分，挑战车型各项得分则是在与新雅阁对比后，由本报《车天下》编辑团队给出，市场价格为经销商处实际售价。)

　　试车者说

　　三英战雅阁

　　参加挑战标杆第二场比赛的四员大将是：标杆——第八代雅阁，挑战者：比亚迪F6、一汽奔腾和荣威1.8T。

　　第八代雅阁的实力不需多讲，上市不久已“擒”下多个月度销量冠军。我认为，第八代雅阁的外形改变颇大，是否喜欢见仁见智，但是打开车门以后，“内在美”可真是让人心动。对于一款B级车来说，“空间宽敞、设计时尚”都并不难做到，难的是营造出让每一个乘客都感到舒适、自在的氛围，听起来有点虚，可是要做到很难，第八代雅阁很好地完成了这个任务，这也从侧面说明它为什么能够成为并一直成为市场标杆。第八代雅阁在市场上霸气十足，但如果你认为这场比赛是一面倒的话就错了。

　　主打公务车市场的比亚迪F6，其绝门秘技是“价格”，在四款车中，它的定价最有“杀伤力”，为第八代雅阁的二分之一，看看它实而不华的内饰、不错的空间，再看看定价，估计很多中小企业的老板按了一轮计算器会拍板：“就选它！”

　　第二员迎战的大将是荣威1.8T。荣威的设计很好地体现出与众不同的英伦气派，从优雅的侧面线条、从仿如钟表的仪表盘设计、从舒适的低姿座位等。从设计的角度而言，荣威非常出色地建立了自己的形象，加上上乘的做工和不俗的动力，这些足以让它在B级车市场上独树一帜。

　　第三员大将是一汽奔腾。一汽奔腾“出道”两年，在市场上建立了良好的口碑。坐在车上，你会发现它把实用主义的设计理念发挥得淋漓尽致，哪些花巧的、繁琐的小设计都与它无关。奔腾最大的卖点地球人都知道了，就是动力、操控和安全。

　　这是一个个性化消费时代。并不是每一个人都会喜欢并选择标杆车型，作为一名汽车消费者来说，幸福之处在于市面上有符合各种需求的产品可供选择：希望车大一点，同时又希望尽量便宜点，有F6作为备选；爱上英伦风情的可以考虑荣威；个性不张扬喜欢驾驶乐趣的不妨给奔腾一个机会。 (龙嘉丽)

　　本土汽车虽败犹荣

　　八代雅阁最成功之处不仅在于对车型的大幅度提升，而且也在于敢于打破目前国内售后服务的现状，首次将售后服务提升到“整车3年10万公里保修”的新水准，这种勇气和实力，值得赞赏。

　　F6、奔腾、荣威三款车型称得上是虽败犹荣，他们代表了目前本土汽车发展的三个方向。不管是F6的纯本土生产，还是奔腾的“吸收合资技术，转自主生产”，又或是荣威的“造精品车”，都已经获得消费者的认可，有着不错的销量。现在欠缺的只是“火候”，只要再接再厉，继续在细节上完善，总有一天会挑战成功。(周伟力)

　　内饰：各有千秋，各有不足

　　B级车考验的不仅仅是操控，还有乘坐的舒适性。这次的三款挑战者无疑各有千秋，但也存在各种不同的毛病。

　　我喜欢坐副驾驶位，而这个位置也能够看出车辆做工是否精细。我们试驾的第一款车是比亚迪F6。F6的空间蛮大的，前排、后排坐进去都不显得拥挤，不过坐椅舒适度不够，感觉有些生硬。坐在副驾驶位上，我习惯性地打开面前的储物格，看缝隙是否大。上一次试F3的时候，这个位置的缝隙大到用手指都能掰开储物格，而不需要按开关，F6显然有所进步，但前后缝隙仍有1/3指头宽的差距。但是，F6波箱后面的储物空间和侧门储物格的空间都还是蛮大的，使用也比较方便。另外，据说这款车强调商务型，副驾驶位顶上的票夹居然没有安装化妆镜！此外，车内气味还是比较强烈，这对本土品牌来说，是一个痼疾。

　　第二款试驾的是奔腾。一进入这款车，就觉得它的设计过于老气，特点也不鲜明。副驾驶位前面的储物格缝隙比F6要小，手感也较为舒适。副驾驶位顶上的票夹倒是有化妆镜，但一打开，发现已经脱落了，据工作人员解释，这是试乘试驾车，可能是顾客在试车过程中弄坏的。不过，我在琢磨副驾驶位的触物空间时，还发现了几个坏掉的地方，看来不能全怪试驾的人，可能还是内饰材质不怎么样。此外，空间虽然不小，但储物空间却非常有限，波箱后面没有储物盒，只有两个放杯子的圆筒，侧门储物空间也十分狭小。

　　荣威看起来做工就要细腻很多。中控台全部采用椭圆形设计，充满了复古风，比雅阁复杂的中控台设计看起来要清爽许多。虽然跟雅阁相比，副驾驶位前面的储物格依然有缝隙，但跟前面两款车相比已经精细很多。经过比较，荣威细腻、精致、更具豪华感的内饰风格赢得了所有女性评委的青睐。(陈鑫欣)