丰田曾言，在它的后视镜中，只有韩国现代的身影，言外之意，欧美的老牌巨头已不足惧，中国本土汽车还未能引起重视！2007年，现代已是全球汽车市场第五大集团，2008年更是维持强劲的增长态势，6月份销量创下253846辆的历史新高。“从对手那里学习”这是现代从丰田那里学到的最有用的东西。无论是设计还是生产，现代从一开始学丰田，到现在学欧洲，无时无刻不在学习，当然学习过程中又融入了自己的理解，集众家之所长，从而走了一条快速发展的捷径。这一次，我们找来卡罗拉与伊兰特悦动两款新车，通过它们探究两者不同的发展思路，或许可以得出一些有益的借鉴。

　　卡罗拉VS悦动：设计风格截然不同

　　把卡罗拉与悦动放到一起，很容易就感受到两者截然不同的设计风格。卡罗拉中庸、臃肿，不能给人以惊喜，但也很难找出什么不稳妥的地方。卡罗拉的“美”要通过反复观看，通过一些细节找出它精彩的地方。在日本，卡罗拉有“老头车”的称号，除了形容它老气横秋之外，还说明它很有“内涵”，事实也是如此，内饰的人性化设计是卡罗拉最大的卖点，外观设计，丰田有多种风格，但在人性化设计上是相同的。卡罗拉除了大大小小的储物格之外，后排地台是平的，坐进三个成年人也没有什么不妥，此外，卡罗拉有一个宽敞平坦的行李箱，能装很多东西；这些特点很符合中国国情，目前中国老百姓买车大都是家用，空间要大，后排要坐三个人。

　　与老款伊兰特相比，悦动的外形采用了比较大胆的圆浑流线型设计和锐利的多边形前后车灯组，0.29的风阻系数体现了韩国车厂开发水平的进步。在多年被指责模仿丰田、缺乏个性之后，韩国设计师们已经在努力创造自己的风格——一种结合欧洲动感和韩国平易近人的全新风格，悦动拥有“X”形前脸、拱形车顶、波浪形腰线、U形的车尾，这是在同级车中较为罕见的特色。公平地说，与卡罗拉相比，悦动在线条上的运用更有创意，在细节大胆之余，整体又不令人反感，可见韩国设计师已经摆脱了“日系思维”的桎梏。

　　人性化编排上，悦动前排有带翻盖的双杯座和手枕箱，中控台也有带盖的储物格，车门储物格分上下层，不够卡罗拉出色，但足够日常使用，优于欧系同级车。悦动用料谈不上高级，不过做工却值得称赞，接缝均匀得体，达到大厂水准，说明价廉不一定有失体面，中国本土品牌同级车型应该以此为榜样。悦动在中控台、方向盘、挡杆座三处地方加入了亚光银面板装饰，使整个车厢氛围不会太沉闷。

　　卡罗拉、悦动：该选哪款？

　　就两款车定位而言，丰田与现代走了不同的线路，悦动并非定位高于伊兰特的车型，试驾下来，悦动在技术、性能、装备方面都没有显著地超越伊兰特的级别，这最终也造就了与伊兰特相当的价格，只是在款式上进行了大幅改动，于是悦动更接近于伊兰特的更新换代，而不是晋升高级版。现代显然希望通过新的设计风格、新的面貌给人新的观感，表示自己不再是丰田的影子。

　　与悦动不同，卡罗拉则称得上是老款花冠的高级版，实际上，卡罗拉正是以技术、人性化设计以及丰田的品牌影响力来打动消费者，而非实惠的价格和惹眼的设计。

　　眼下，卡罗拉与悦动是两款令人满意的汽车，它们分别是中端A级车、高端A级车的典型代表，它们的尺寸、机械级别都大致相当，而且都是“大卖”车型，无论选哪一款，都不会错到哪去。选悦动还是选卡罗拉，一是要看经济承受力，两车价格差毕竟还是有几万元，二是看设计，看到底自己喜欢那种风格，是中庸的日系？还是欧化后的韩系风格？

　　记者观察：设计不能模仿，也不能一味的买

　　“模仿”这个话题已是老生常谈，现代的确是走了“模仿”的捷径，但时过境迁，现今已不同往日，当消费者对于汽车设计已经提高到一个新的层次，汽车更新换代也越来越快，想单靠一种设计长时间打天下已经不可能。想得到市场的肯定，就要不断地推陈出新，本土品牌在技术方面有差距，但设计这种不可捉摸的东西，不见得国际巨头们能够永远引领潮流，在设计这一领域，本土品牌应该是大有机会，毕竟最了解中国的还是我们自己，所以，不能一味的模仿。

　　然而，让人啼笑皆非的是，近年来，本土汽车喜欢买国外的设计，买来当成是自己的东西。购买，的确是一种避免“模仿”骂名的途径之一，但长远来看，这也不是一种好方法。本土汽车应该向韩国学习，现代能在2006年遭遇挫折之后，在短短时间内“卷土重来”，靠的就是形成自己独特的设计风格。

　　本土汽车是时候开始交出自己的设计“作业”了，抄和买始终不是办法，更重要的是要自己尝试去做，一开始错了都不怕，坚持下来就一定有收获。卡罗拉、悦动这两款车设计都很适合中国，之所以有这样的答案是他们形成了完整的设计思路，能够根据市场变化做出不同的设计，而这一点恰恰是本土汽车最缺乏的。（周伟力）