“朗逸”，一个很有诗意的名字,让人感到上海大众的文化气息；之后开上该车，明显感到大众来到中国多年后终于“入乡随俗”——一款大而中庸且价格公道的车子。

　　切莫小看这种“中庸”，中庸的凯越在中级车市场销量排行上拔得头筹；而中庸的凯美瑞也有连续15个月蝉联单一车型冠军的佳绩。

　　朗逸是上海大众拥有自主知识产权的第一款A级车

　　如果说桑塔纳是大众在中国投放的第一款A级车，那么朗逸则是由上海大众自主打造、拥有自主知识产权的第一款A级车。这对拥有20多年合资历史的上海大众而言具有重要的意义，这表明上海大众已经由一个单纯的CKD工厂转变为一个拥有产品设计、工程开发以及产品制造的汽车厂。这款全新的车型对于中国的A级车市场来说已经等得太久了。上海的本土设计团队终于在不断的学习中得到了德国大众集团的认可，标志着上海大众的本土设计团队正式开始进入大众汽车的全球设计体系。

　　朗逸最初的原型设计还得从2006年于北京车展亮相的NEEZA(哪吒)说起，NEEZA定位于A级车，级别略低于帕萨特领驭，同样使用大众的PQ平台。朗逸上也运用了一些NEEZA的设计元素。

　　稳重大气的设计符合中国人审美取向

　　正面看朗逸带有较为明显的大众风格，尤其是镀铬的双横辐条式进气格栅和正中大大的“VW”车标。第一眼看到朗逸时，虽然不完全像大众旗下的高端车——辉腾，不过正前脸还真有那么点味道，难怪之前被人称为“小辉腾”。而之前不同之处是上下格栅并没有融合在一起，而是被牌照架从中间一分为二，看起来更加稳妥和庄重。带镀铬装饰的横条进气格栅是车头的一点亮色，提升了整车的档次。

　　几乎没有棱角的前大灯组设计并不复杂，椭圆形的前大灯造型包裹在车头的轮廓线中。前大灯内，三个单元从内向外分别为示宽、远光单元，近光单元与转向灯单元。进气格栅与两侧的前大灯组衔接非常自然，整个车头的整体感很强。发动机盖上的棱线一直延伸到A柱上，从两侧A柱引发出来的两条棱线与格栅自然相交，形成了一个大写英文字母“U”的造型。晶莹剔透的大灯组内有错落设计的两个灯杯，体现出清晰的层次感。在视觉上大大拉升了发动机盖的长度，同时也优化了发动机盖的造型比例，体现了一种强劲的力量感。

　　无骨雨刷改为成本较低的传统雨刷

　　朗逸的车身侧部造型非常漂亮。巧妙地融入了两根动感棱线，上面的一条棱线从前翼子板处开始贯穿整个车身，从低到高一直飘向车尾；另一条从前门板处扫向后门板，跨过后轮眉又隐约与车尾的棱线接在一处。C柱和后备箱盖中间的过渡非常自然。车身侧面仿跑车造型的双风阻特征线设计，让朗逸的侧面独具特色，更富立体感。

　　与大众的其它车型一样，朗逸的流线型车外后视镜集成有转向灯功能，使对向的驾车者和行人更容易辨别出车辆的行驶意图。可能是出于成本的考虑，朗逸没有使用已经在大众产品上得到普遍采用的无骨雨刷，而是选用了成本适中的传统雨刷。朗逸的车尾设计风格较为圆润，但后备箱盖上沿和保险杠中间的两条棱线又使其不乏力量感。

　　设计风格更多地考虑到了中国元素

　　整体看来，朗逸的造型没有一味照搬德国大众的整体设计风格，更多地考虑到了中国元素，以便更加贴切地满足中国市场的需求。大气稳重不失时尚和动感，符合中国汽车消费者对于车型外观的要求，可以由此看出本土设计师对于上海大众旗下第一款A级轿车的设计思路。

　　细看之下，能发现很多细节之处更加中国化，首先映入眼帘的是极富大众特色的三辐式多功能方向盘，饱满的握感令人愉悦，实用的音响及蓝牙电话控制功能使人贴心。仪表盘内，转速和时速仪表将一块长方形液晶屏夹在中间，从中可以读取到燃油余量、行驶时间、行驶里程以及一些车辆指示及报警信息。中控台最上方，在大众车系中常见的长方形空调出风口不见了，取而代之的是两个圆形出风口，造型风格明显活泼了不少。中控台上占有最大面积的是银色的音响控制面板。音响的下方是空调控制面板，带有液晶屏，一看就具有自动恒温功能。三个旋钮各司其职，操作起来非常方便快捷。全新设计的防潜滑座椅除了完美的外形线条外，软硬适中，对驾乘者也有很好的包裹与支撑，长时间驾乘不会觉得太累。后排座椅除了具有四六分拆功能外，还增加了中央扶手和杯架，让朗逸有了中级车的配置。

　　车内用料以塑料为主，手感较生硬

　　朗逸的内饰具有非常明显的本土化设计痕迹，桃木、浅色内饰与细致的真皮材质都是为国人的喜好而量身定做。虽然配色和材质带有明显的中国风格，但是这款轿车内饰的整体风格却依旧延续了德式的简洁设计。朗逸中控台的音响控制面板使用了细致的银色仿金属装饰片，顶配车型配有导航系统，导航系统的触摸式液晶屏幕收纳在中控台最上端的折叠储物空间内，而低配版本的朗逸在这里只是一个简单的储物阁，不过感觉车内用料以塑料为主，手感较生硬。值得一提的是，朗逸还增加了手机蓝牙系统和带雨量传感器的自动雨刮系统，这个系统已经在明锐上取得了良好的口碑。

　　朗逸丰富的配置与新车气味较佳

　　上海大众对于朗逸车内的环保严格执行德国大众VW50180标准(《车内挥发物控制标准》)，比国家室内空气质量标准严格9倍，把车内有害物质降到最低。并且，由于配备电动天窗，对于不少平时开车爱抽烟的朋友来说，朗逸是一个相当好的选择。加上自动恒温空调，朗逸车内的整体空气环境相当不错，这也是舒适性的一个重要表现。

　　朗逸顶配车型配有导航系统，导航系统的触摸式液晶屏幕收纳在中控台最上端的折叠储物空间内，所以音响主机的面板看起来就有些奇怪，虽然是2din的“身材”，却不见屏幕，中间的十字按键上每个按键的面积稍微有些大，行车中的操作肯定容易多了。这款支持MP3的音响还拥有USB、AUX接口，并提供SD卡的扩展槽，使用方便。中控台靠下位置的自动空调只是简单的单温区系统。三辐式多功能方向盘上的功能按键相对比较简单，就是控制音响音量和车载蓝牙免提按键，两侧的两个预留位应该是GPS导航的语音输入和仪表盘上的多功能显示屏选择菜单按键，如果这些都装配上的话，就和身为B级车的一汽大众迈腾的配置一样了。

　　动力性能一般

　　朗逸配备了在途安与领驭上装载的2.0LMFI发动机和POLO上装载的1.6LEA111发动机，这两台发动机分别可以送出77千瓦和88千瓦的最大功率，以及155牛米和180牛米。结合Tiptronic6挡手自一体变速箱和5挡手动变速箱。虽然经过重新调校，将其最大输出功率从原有的85kW调高至88kW，但相比巨大的车身和自重，其动力性能和技术水平低于其他竞争车型相同排量的发动机。虽然动力还是显得一般，但毕竟这款车的设计本意就是家庭用车，体现的是稳定可靠，够用就行的设计思想。

　　与底盘的调校相呼应，2.0引擎与6速手自一体的组合也彬彬有礼，匀速提速时变速箱总能很快地加到6挡，油耗得到了明显控制。而如果深踩油门，2.0引擎高亢而富有激情的吼声便会瞬间传入车内，这款引擎在1至3挡时提速会比较迅速，进入4挡后这种明显的提速感会有所下降。在提速时，朗逸车内的噪声主要来自于风噪，轮胎和引擎的噪声都得到了合理的抑制。在不到100公里的短途试驾过程中，笔者并没有发现这台“老”发动机有什么新的亮点，车身也是四平八稳平平缓缓地应付着路面上的情况。虽然没有什么特点，但也没有发现比较大的缺陷，对于家庭代步车来讲，能做到这一点就应该算是合格的了。在市内驾驶，本就不要求有很强的动力，够用就可以了。

　　优势

　　1.大厂名标，车身造型流畅，做工精致，车内空间宽敞；

　　2.舒适性配置丰富，音响功能全面，MP3等配置齐全；

　　3.主、被动安全性配置丰富；

　　4.操作轻盈，底盘扎实，行驶平稳；

　　5.遍布全国的售后服务网点。

　　不足

　　1.车内用料以塑料为主，手感较生硬；

　　2.低于其他竞争车型相同排量的发动机。

　　3.无骨雨刷改为成本较低的传统雨刷。

　　4.刹车制动感觉有些“肉”。

　　总结

　　朗逸为上海大众重新回到A级车市场的重量之作，上海大众也让这款车集中了几乎所有在这个级别车型当中能有的人性化配置与安全配置。此次“重外轻内”的设计思想，虽然有些外形流畅大气与发动机动力欠佳的矛盾，不过平心来说，如此价格，如此外形及配置的一款车，再加上上海大众的品牌和服务，应该说性价比还是挺高的。（何军）

　　LAVIDA朗逸主要技术参数表

　　长×宽×高/mm 4608×1743×1465

　　轴距/mm 2610

　　发动机排量/L 2.0

　　最大功率/kW88(5000r/min)

　　最大扭矩/N·m 180(3750r/min)

　　0~100 km/h加速时间/s 11.7(AT)

　　Tiptronic 6挡手/自动一体

　　整备质量/kg 1323(AT)

　　轮胎规格 225/50 R17