消费者篇：

　　近六成消费者四季度买车

　　调查的数据显示，近六成消费者选择在四季度买车，选择在限行期间买车的消费者有四成左右，限行前和限行期间准备买第二辆车的消费者很少。今年阻碍消费者买车的最大因素是油价上涨，但过半消费者并没有放弃购车计划，只是会选择更省油的车。

　　调查的数据中，半数消费者甚至表示放弃购车计划。虽然调查的数量有限，但这一数据说明了今年的种种不利于车市和消费者购买的因素叠加后将延迟部分消费者购车。

　　十一前后和元旦前将有销售高峰

　　表示在9月限行后十一前买车的消费者有三成多，可以看出十一长假对消费者购车仍有很强的吸引力。不少消费者还不知道十一后施行个性车牌照的政策，如果更多人知晓后，更多消费者会选择在十一后购车，或者在十一前购车十一后上牌。另一个高峰出现在元旦前。

　　油价是车市的第一杀手

　　调查显示，阻碍消费者购车的第一大因素是油价上涨，近五成的消费者表示油价上涨阻碍了自己购车。股市低迷和物价上涨并列成为第二大因素，所占比例均是19%。

　　不少消费者期待三季度车价走低

　　有近半消费者认为奥运限行期间车价将继续走低，对于库存压力十分大的经销商来说，不排除出台优惠政策，但库存少的经销商恐怕促销难。另外，在原材料如此大幅涨价的背景下，恐怕没有哪个企业能贸然官方降价。

　　半数消费者愿买省油的车

　　调查显示，油价上涨后，半数消费者愿意购买同级别车中更省油的车型，1/4的消费者选择小排量的车，1/4的消费者放弃购车。

　　7元和10块都是心理关

　　如果油价上涨到7元/升，近三成消费者就不买车了，这些消费者很可能是收入相对低，对油价敏感；如果涨到10元/升，恐怕月收入过6000元的消费者也得掂量一下了，这样的价位对车市的杀伤力无疑像是原子弹。

　　过半消费者限行前放弃购车

　　调查显示，过半消费者放弃了限行前的购车计划，这也是导致北京车市二季度销售下滑的重要原因。

　　四成多消费者限行期买车

　　令人意外的是四成多消费者选择在7、8、9这3个月的限行期内买车，这意味着这3个月内可能由于道路顺畅、优惠增大等导致消费者买车，这也说明商家在限行期内并非无事可做。为限行买第二辆车比例只有5%。购买第二辆车对工薪阶层来说并非易事，这也是调查显示购买第二辆车的比例只有5%的原因。

　　专家篇：

　　●乐观派●

　　董杨：将继续保持较快增长

　　在前不久的一次会议上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，2008年我国商用汽车发展速度将有所放缓，但乘用车尤其是轿车的发展将会继续保持较快的增速。预计全年汽车产销量可望突破1000万辆，增长幅度在15%左右。

　　贾新光：今年增长12%即可达1000万辆

　　根据中国汽车协会的统计，今年前5个月我国汽车产销双双超过430万辆，同比超过17%，月均产销量超过86万辆。贾新光说，虽然6月份会比5月份有所下降，但完成70万辆并不困难，所以上半年产销超过500万辆并无悬念。

　　据贾新光的分析，2007年中国汽车的销量达到了880万辆，这个基数非常大，今年只要增长率达到12%，就可实现突破1000万辆的目标，因此他认为即使下半年车市增长放缓，1000万辆的目标也可以实现。

　　对于今年的车市来说，实现1000万辆，尤其显得重要。今年由于钢材、油价不断上涨，再加上地震的影响，汽车企业的制造成本大幅上升，利润急剧下降，尤其是对于依靠低价格来抢占市场份额的自主品牌来说，更是雪上加霜，许多企业都挣扎在亏损的边缘。企业只有靠保持一定的产销规模，才能抵消成本上升带来的损失。所以，1000万辆就不仅是一个简单的数字，而是今年汽车行业健康发展所必须要达到的一个目标。

　　●悲观派●

　　徐长明：不利因素叠加销量突破千万困难

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，今年产量应突破千万辆，但不会超过太多。但销量受到多重不利因素影响内需降低，超过千万困难，预计在970万辆左右。

　　他表示，今年对车市影响最大的是从紧的货币政策，在这个政策影响下，经济增速放缓，也降低了车市的增速。今年还有多重不利因素的影响，每个不利因素都降低了部分销量，如油价上涨、股市低迷、自然灾害等。7月1日，商用车实施国Ⅲ标准后，本来快于乘用车的商用车可能受到冲击，也会影响到全年的产销量。他预计，今年乘用车的增速将在15%左右，略高于2004年的13%。

　　苏晖：千万目标实现不易

　　亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，今年的车市受到了多重不利因素的影响，如CPI上升、原材料上涨、股市房市低迷、货币紧缩等因素。上半年，与亚市沟通信息的外地汽车市场也遭遇了和京城一样的销售节奏，二季度下滑明显。

　　对于北京车市，限行导致销售形势更不乐观，外地消费者进京购车也会受到很大抑制。预计四季度销售才会反弹。(北京青年报/杨钧 王晓坤)

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