2008年中国汽车产销突破1000万辆，这个年初曾振奋人心的宏伟目标，在目前车市日趋惨淡的今天，似乎变得越来越遥不可及。下半年整体车市是否会由快速增长变为急速下行？厂家能否完成年初指标？经销商能否承受车市变冷的巨大压力？对于极为不确定的下半年车市，我们除了雾里看花，还能做点什么呢？

　　2008年的车市必将与众不同，也许明年年初在行业为突破千万辆大关庆祝时，困难带来的辛酸也将历历在目。

　　车企篇：

　　车市接连下滑引发最大悬念 80%厂家恐难完成全年产销计划

　　对于众多汽车企业来说，1000万辆却绝不是那么简单。因为，从4、5月份开始，整个车市都偏离了原来高速增长的轨道，开始接连下滑，多数汽车厂家的日子都变得不好过了。

　　●车市连续下滑拐点已出现

　　5月份，乘用车销量非常不乐观，环比下降5.0%，其中销量排名前10位的汽车企业，仅有北京现代、广州本田、东风日产销量略有提高，而南北大众、上海通用、奇瑞等都大幅下滑。一汽大众下滑16%，上海大众下滑20%，上海通用下滑14%，奇瑞下滑19%。最可怕的是，这些企业的主力车型的销量都出现了明显下滑，如一汽大众的捷达由1月份的25000辆锐减到5月份的18000辆，迈腾由3月份的7000多辆减少到5月份的2000多辆，上海大众的领域由3月份的13000多辆减少到5月份的9000多辆，奇瑞的旗云由月销过万辆减少到了5月份的3300辆。主力车型的普遍下滑表明市场需求在全面减少，厂家的各种促销已失去作用。

　　6月份的数字尚未出炉，在记者采访的多个厂家中，只有东风日产提供了6月份产销数字。东风日产销售部长杨嵩表示，前6月东风日产的销量超过16万辆，同比增长了26%，远高于行业平均水平。特别是6月份由于新天籁的上市，带动全系车型销售都出现增长，6月份东风日产的销量超过3万辆，比5月份有大幅提高。

　　但是像东风日产这样能保持增长的厂家毕竟只是极少数。从多个品牌经销商那里的销售情况看，6月份汽车销量再次下滑已定成局。中金公司在近期出台的一份研究报告中也指出，汽车行业在经历了2006、2007两年销量和利润的高速增长后，销量增速已连续五个月回落，出现明显的减速信号。因此，中金公司研究员认为，2008年汽车行业整体将处于景气回落周期，行业销量、收入和利润增速将分别放缓到14%、15%和14%，少数细分行业甚至将出现销量下滑。

　　投资者对汽车行业的前景也不看好，最近三个月，沪深股市汽车股的评级已从“增持”降为“中性”，多只汽车股票的价格也飞流直下。一个典型的例子是，汽车股的“龙头老大”上海汽车股价自去年10月15日创出32.9元历史新高后，一路下行，到6月26日，已跌至8.20元，跌幅高达75.1%。

　　汽车分析师钟师认为，国内汽车行业已经出现明显拐点，将从2007年延续至今的快速增长转变为平缓增长。

　　●多数企业尚未调整产销计划

　　对于下半年车市，多数企业都表示不太乐观，但目前均无调整产销目标的计划。大众中国总裁兼CEO范安德对记者表示，由于油价和原材料不断上涨，还有地震、南方水灾、CPI居高不下等因素的影响，给汽车的消费环境带来很大压力，但他认为中国汽车增长的基本面并没有改变，只是增长速度会有所下降。大众在年初曾预计今年中国市场增长15%-20%左右，现在预计增长率将在10%-15%左右。但他表示，大众仍会坚持年初宣布的在中国产销100万辆的目标，产销增幅会略高于行业的平均增幅。

　　广州本田公关部有关负责人表示，广州本田对下半年车市“持审慎态度”。他认为，公车采购收紧、油价不断上升、汽车消费税有可能增加，这些消息对车市而言都是比较大消费税有可能增加，这些消息对车市而言都是比较大的利空。油价的上升导致企业成本整体不断上升，大幅挤压利润，同时也增加了汽车消费成本。

　　但在这样的情况下，广州本田仍有信心完成年初的34万辆的产销目标。在高油价背景下，广州本田的雅阁、飞度、思迪、奥德赛在各自细分市场里，油耗都有明显优势，而且第八代雅阁销量不断稳定上升，已经稳居中高级车第一，将成为广州本田最重要的支柱。

　　长安福特马自达表示，今年前五月由于蒙迪欧致胜、马自达2等新车型的推出，长安福特马自达的销量同比增长达32%，远高于行业平均水平。下半年，还将有新嘉年华、新款福克斯等新车推出，还会拉动销售，因此有信心完成年初制定的产销目标。

　　此外，上海通用、一汽丰田、神龙汽车、华晨汽车、长城汽车等企业均表示暂时不会对产销计划作出调整。然而，有业内人士指出，厂家的这些表态并不代表会对销售的严峻形势视而不见。相反，在大多数厂家压给经销商的库存已远远超出正常水平的情况下，实际上许多厂家已经对一些车型进行了减产。如一汽大众已经悄然将迈腾的销售目标从10万辆调低到了7.5万辆。中国乘用车联席会议的专家也预测，今年80%的乘用车企业将完不成既定的销售计划。

　　经销商篇：

　　千万辆目标分化出巨大压力

　　今年行业预期的产销千万辆目标最终要靠众多经销商在汽车市场一辆辆卖出，行业的千万辆业绩、厂家的产销排名等都分化出巨大压力重重落在经销商肩头。当然，为了自身的发展，经销商们也在同品牌内血拼。

　　●上半年:大多经销商没完成全年任务一半

　　今年上半年，大多乘用车品牌的经销商没有完成全年任务的一半，这是因为二季度销售的持续下滑导致的。

　　一季度，汽车销售达到257.87万辆，同比增长21.42%，其中商用车和乘用车增幅均超过两成。但自4月份开始，乘用车产销均开始以10%的环比速度下滑，预计将延续到6月份。5月份商用车的产销也以超过10%的环比下滑。

　　据了解，经销商一季度处于热销，1月有春节前的购买高峰，3月有雪灾后供货增加带来的购买释放。自4月开始，先是北京车展导致了持币待购，5月的地震灾害再次冲淡车市，6月的油价上升再袭车市。车市随着气温升高反而转冷，二季度不少经销商的销量下滑了二到三成，有的店在6月甚至下滑了五成。有新车的广州本田、正在大幅清理福克斯的长安福特等品牌的经销商受到的影响要小些。

　　紧缩货币政策拉低消费

　　为了遏制通货膨胀，防止经济增长由偏快转为过热，今年国家施行了紧缩的货币政策，紧缩货币政策部分拉低了经济的增长速度，势必影响经济生活的方方面面，车市自然不例外，而且受影响很大。经济增速放缓，股市低迷，一方面购车的群体特别是公司用车的购买量下降，不少消费者因为股市、基金下跌而财富缩水也减少了购买；另一方面，紧缩的货币政策也影响了经销商的融资，不少经销商因为资金问题销量下滑。

　　自然灾害让车市受伤今年到现在，我们国家已经遭受了三场大的自然灾害，每次自然灾害都影响到了车市。年初的雪灾导致了南方厂家的车辆难以运输，打乱了车市的节奏；5·12汶川大地震，不但导致西南地区销售严重下滑，而且非灾区的消费者购车情绪也降低，地震重建节约资金公务车采购大幅降低；持续了近一个月的南方水灾，也影响了销售，有的厂家如广州本田的生产甚至受到了影响。

　　油价上涨再刺痛车市

　　让人没有预料的是，今年国际油价上涨这么快。现在已经突破140美元的大关，6月国内油价不得不大幅上涨。这次油价提升后虽然没有对车市造成立竿见影的冲击，但对潜在消费者心理的冲击是巨大的，能不买车就不买，买也要买省油的似乎成了很多消费者对购车的必然想法。

　　成本上升获利更难

　　油价、人力等成本的上升，让4S店的获利更加困难。特别是从二季度开始，销售压力增大后，市场上大多国产车、进口车都进入了零利润销售的状态，销售环节不挣钱甚至赔钱，经销商的生存空间受到挤压。

　　●下半年:希望全寄托在四季度

　　1-5月，汽车产销435.50万辆和433.71万辆，同比增长17.05%和18.91%，预计上半年产销将有望超过500万辆。剩下的500万辆在下半年实现的困难比上半年似乎更难，占据全国销量一成多的北京市场三季度的销量至少降一半，全国市场在三季度中也将迎来淡季，下半年的希望寄托在四季度上。

　　三季度可能历年最淡

　　每年的三季度都是车市传统淡季，但今年的三季度与往年不同，对于北京车市来说，奥运限行将使购车量大幅缩水，降幅甚至能超过一半；对于全国市场来说，奥运的吸引力也很可能冲淡车市。

　　个性化车牌导致持币待购

　　10月1日，机动车所有人可通过计算机公开自动选择或自行编排的方式选取号牌。这意味着车主可以在规定的范围内使自己的牌照更加个性。

　　记者了解到，这项规定出台后，不少消费者把购车计划延迟到了10月1日以后。这项规定将在全国范围内大大抑制三季度的汽车销量，有业内人士预计，抑制的比例甚至可以高达四成。

　　四季度销量有望提升五成

　　在经过三季度的消费压抑后，四季度的购买力将得到释放，预计销量将同比增长50%左右。不过，三季度消费到底会被抑制多少，四季度是否还会受到油价上涨等不利因素困扰等，这些现在还不得而知。可以肯定的是，四季度的增幅多少直接关系到各个企业的全年产销。

　　惨烈价格战四季度或将爆发

　　四季度必将是企业的最后一搏，如果企业不降低产销目标，那么传递到经销商处的压力将是巨大的。为了完成任务的惨烈价格战必将爆发，届时零利润恐怕都难保，赔钱卖车的现象可能更多出现。不过好在经过三季度的消费压制，四季度购买量的释放后，经销商销量将得到提升。经销商兼并重组更多出现

　　每当惨烈的竞争袭来，都是行业内兼并重组的导火索。目前，经营无利润甚至赔钱的经销商需要经受严峻考验，不少难以度日的经销商股东会选择出让股权，甚至将整个店卖掉，有实力的经销商会选择兼并。

　　●链接：限行考验经销商

　　与全国其他地方的经销商不同，北京的经销商今年遭遇的最大考验是奥运限行。

　　从昨天开始，外地大货车将不能再进京，大多通过公路运输的厂家难以给经销商运送商品车。虽然可以通过在六环外建库再运进4S店，但这无疑增加了成本。已经储备了大量库存的经销商，虽然得到了厂家的利息、资金支持，但如果遭遇冰雹袭击，恐怕损失惨重，这也让不少经销商老总们发愁。

　　储备了大量库存，如果在限行的三个月内消化的较少，就会对四季度的销售造成很大压力；没有储备适当库存的经销商，又会担心没车可卖，特别是限行后十一前的十天内，厂家商品车一时难以运到京，没车可卖只能干着急。

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