5万元，可以算是国内合资品牌造车的价格底线，除了个别配置低到不能再低的车型有接近这个区间的价格外，几乎所有合资品牌车型均价都在7万元以上。不过，在这一级别的车型中，却活跃着不少自主品牌的掀背小车，这些小车不但排气量达到了1.3升，同时也尽量满足了国内消费者所有外观好看、坐着舒适、配置齐全、安全有保障、好开好用的诸多要求。其中长城精灵、奇瑞A1、长安奔奔算是5万元级别当中的代表车型，正是这3款低价而不低质的自主品牌小车，给经济型家庭轿车注入了新的活力。

　　外观篇

　　多数掀背车型为兼顾空间机能与外观设计，整体轮廓呈现圆润的风格。在参与此次对比测试的三位主角中，长安奔奔与奇瑞A1就诠释了这一设计理念，而长城精灵的轮廓却带有法国小车的影子，略为方正但也不失时尚气息。

　　奔奔圆润可爱

　　浑圆俏皮的奔奔全车上下几乎找不到一处锐利的折线，其直立式头灯、水箱护罩与自引擎盖向下延伸的U字形折线都十分柔顺。为化解奔奔过于可爱的特质，营造更为运动的气氛，车厂特意将A柱至C柱的部分涂装成与车身不同的黑色，并与车身前后以及侧面的黑色胶质防擦条相互呼应，提升整车的酷感。

　　在车尾，尾门中间的镀铬横条丰富了视觉上的层次感。此外，运动版车型专属的前后保险杠、侧裙、尾翼与同样涂黑的五幅式铝圈，也强化了这款小车的个性风格。

　　A1休闲味浓厚

　　混合掀背轿车与休闲旅行车两种风格的奇瑞A1，在外观上虽然与奔奔类似，圆润而少有锐利折线，但是在前后厚实的保险杠与车顶行李架的衬托下，多出几分休闲旅行车的清新气息。

　　从细节来看，A1面积硕大的头灯沿着引擎盖往两侧扬升，网状水箱护罩配合炮筒状的雾灯，简练而动感。

　　为使尾部造型更为活跃，A1银白搭配红色的尾灯大胆地采用“侵入”后窗玻璃的设计，与其他两个对手相较之下，其车尾个性最为鲜明。

　　精灵魅力不分男女

　　带有欧风设计的长城精灵，车顶同样提供行李架。由该车的外观可以看出其独特的法式风情。

　　如同贝壳般的引擎盖加强了车头的立体感，中央微微隆起的两道折线顺势向下将水箱护罩分为独立的左右两侧，并带出突显厂徽的车鼻设计；贯穿车侧的肩线将头灯和尾灯自然隔开成为上下两部分。

　　为了创造开阔、明亮的车室，精灵从笔直的C柱刻意拉出面积不小的三角车窗。此外，其大型顶置立体尾灯也借鉴了SUV车型的设计手法，在这三台车当中，精灵造型最为方正，略带一些讨好男性买家的肌肉感。

　　内饰篇

　　在用家所看重的内饰气氛上，这三部小车各有千秋，都具备取悦消费者的不同特质。

　　精灵车厢设计感强

　　以设计感而言，长城精灵的车厢无疑是这三部车中最突出的一部，它采用了悬浮式中控台，而这一造型也是MPV车型常用的手法，既不占空间，还可以增加视野范围。在方向盘两侧、圆形的空调出风口与中控台操作按钮的外围，精灵都以钛银饰板点缀，很好地提升了该车的精致气息。

　　A1营造居家氛围

　　在车厢中导入黑米双色设定的奇瑞A1，在两种颜色之间，巧妙地以钛银饰板进行协调，既温馨又年轻化。充足的车内采光犹如家居设计；蓝底白字的三环立体仪表吸引年轻族群；空调出风口、中控台面板与排挡座覆盖钛银饰板，同样的质地也延伸到空调出风口与车门把手，进一步加强车室的整体质感。

　　置物空间多样化也是A1内装设计的特色之一，包括车门内侧、副驾驶座手套箱与方向盘后方都有大小不一的置物空间。值得一提的是，A1的手刹设计别出心裁，看起来最为时尚，只是手刹的表面做工略为粗糙，实际使用的便利程度并不如传统的手刹。

　　奔奔强调运动酷炫

　　强调运动风格的长安奔奔运动版，全黑的内饰中间也装点了钛银饰板，并且采用了醒目的红黑双色座椅，整个车厢看起来相当酷炫。不过，该车的中控台的设计较为中规中矩，显得略为保守，其三幅式方向盘富有运动感，三环设计的仪表则清晰易读。

　　空间篇

　　家庭轿车的空间一向是消费者关注的要点。在同样强调小车大空间的这三部车中，前排乘客都可以获得满意的乘坐空间。其中，奔奔的前后排头部空间最大；后座空间方面，它与A1的实际乘坐感受十分接近；受车身尺寸的限制，长城精灵是这三部车中后座空间较为逊色的一款。座椅编排上，奇瑞A1在后座完全放倒后，尾箱的平整程度大幅超越其它两个对手。因此，若是对后座舒适度与承载空间要求较高的消费者，A1为较为合适的选择。

　　奔奔尺寸最大

　　长安奔奔车身长3525mm、宽1650mm、高1550mm，轴距达到2360mm，整车宽大，领先于同级对手，加上车身线条圆润，能够尽可能地腾出乘员空间。另外，奔奔也是同级车中唯一采用六向调节座椅的车型，从而让驾驶者更容易地找到合适的坐姿。该车的第二排座椅可以4/6分离的方式放倒，以提供更加灵活多变的空间。不足之处在于，放倒后座后，与尾厢并不能连接成平坦的空间，缺少车床的功能。

　　A1实用性最高

　　在实用性方面，A1作为一部城市用车，前门的开启角度几乎接近90度，乘客上下车非常方便；其座椅采用目前比较流行的运动设计，兼顾了肩部与臀部的左右承托，座椅下面还有存放鞋子或杂物的抽屉式蓄物格。

　　A1的车身长3700mm、宽1578mm、高1564mm、轴距为2390mm，无论是前排或是后排的乘客，都可以获得满意的头部与腿部空间。其后备箱容积达到324升，后排座椅也可以按4/6的比例放倒，提升整车的载物能力，当后排座位完全放倒后，不但可以获得与本田飞度一样地板式的平坦空间，还可以将最大载物空间扩大到602升。

　　精灵空间前后够用

　　长城精灵的轴距只有2299mm，车宽为1580mm，在乘坐空间方面虽然称不上宽敞，但是乘坐4个乘客也绰绰有余———所有乘客不论是姿势还是伸展的空间都能让人满意。

　　实际乘坐，如果驾驶座坐上了一个中等身材的司机，此时后座乘客的膝部仍有些许的活动空间；至于头部的空间，所有乘客都拥有足够的余地。在行李厢空间的方面，精灵的后排座椅可以5/5式地分离放倒，只是与奔奔类似，放倒后不能与行李厢连接成为平坦的车床。另外，其行李厢两边突出的轮拱位置也占用了不少空间，载物的实用性有限。

　　配置篇

　　这三部小车的配置水准都较为全面，其中价格较高的奇瑞A1提供了电动可调后视镜，而由于受成本限制，这次测试的三部车都没有标准配备国内消费者喜爱的真皮座椅。此外，奔奔是这三台车中唯一配备铝合金轮毂的车型，但也唯独它欠奉车顶行李架。

　　精灵照顾年轻用户

　　精灵配置的音响设备，除了单纯的CD播放功能之外，还可以通过中控台上方的USB插口直接从U盘读取歌曲，对于年轻消费群体而言，这是一项极具吸引力的贴心配备。在安全配置上，精灵采用了博世8.0版本的ABS+EBD，并率先在同级车中引入3H高刚性安全车身。至于高配置车型，其前排座位还配备有高灵敏度的电子触发式安全气囊，在碰撞发生时第一时间保护乘客的安全。

　　奔奔讲究全面性

　　奔奔的标准配置包括4门电动车窗、中控门锁、驾驶席安全气囊、后窗雨刷、高位制动灯等，豪华型更有CD音响、电子防盗系统等装备。在家用微车这个级别中，前盘后鼓的制动方式还在被广泛使用，奔奔也不例外，其实，对于短小的车身而言，这一配置的效果未必比前后盘式差。另外，奔奔也将ABS+EBD作为安全的保障。

　　A1配置水准最高

　　A1具备同级车上不多见的高配置：4门电动车窗、电动可调后视镜、能显示距离的倒车雷达、电控门锁、吸入式DVD/CD、高度可调节的大灯、亮度可调的仪表灯等等，另外还可以选装GPS、MP3接口、天窗。在安全方面，奇瑞A1全系配备ABS+EBD、双安全气囊及倒车雷达，并拥有制动液面过低及胎压过低报警提示功能。在被动安全方面，具备全金属封闭承载式车身，A、B、C柱都采用了空腔注蜡技术，车身前后设置碰撞吸能缓冲区，全车采用双面镀锌钢板，最厚处达3.0mm，最小处也有0.6mm.

　　动力篇

　　三部车的排气量都为1.3升，实际驾驶可以发现，精灵的手动变速箱齿比设定较密，起步与加速时的动力反应更轻盈；A1的起步反应并不特别突出，其持续且顺畅的动力输出让车速稳定增加；而试驾的奔奔由于外加了自动离合器，胜在起步相当便利，整体输出表现倒无太多可抱怨之处。

　　精灵排放达欧Ⅳ标准

　　长城精灵搭载了长城汽车自主研发的1.3升GW413EF汽油发动机，其最大扭矩为115Nm，最大输出功率65Kw，升功率将近50kW.在这部小车上，长城还配备了电子油门，以实现对车辆的主动控制，防止驾驶不当对发动机产生的不利影响。另外，新车的排放经过了两极催化也大大降低，配合EOBD系统的运用，在同级车型中率先达到了欧Ⅳ环保标准。

　　实际试驾，感觉精灵的五挡手动变速箱排挡行程恰当，挡位也比较清楚，离合器踏板的行程适中，起步很容易就能找出离合的接合点。在行驶过程中，虽然引擎的输出表现不俗，但是毕竟排量只有1.3升，若要获得畅快的驾驶感受，就必须要拉高转速换挡，而此时发动机的噪音与换挡的顿挫都比较明显，因此平顺驾驶才是操控精灵的正确态度。该车的另外一个缺陷在于，冷车情况下，新车一、二挡之间的切换比较困难。

　　舒适性方面，精灵怠速状态下车厢内部的宁静度不错，而在高速行驶过程中，噪音的控制水平比其它两位对手略为优胜，只是由于成本关系，其底盘较为单薄，路面沙石弹跳到轮拱内所传来的声响颇为清晰。

　　奔奔引擎采用铃木技术

　　奔奔装备的JL474Q2型1.3L引擎在技术上源自羚羊与雨燕采用的铃木引擎，最大功率为63kW，在3500至4500转时达到峰值扭矩110Nm.这款采用全铝轻质材料的引擎延续了日系车型高可靠性、低油耗、运转平顺的优势。此外，E-GAS电子油门也是奔奔动力系统的一大亮点。通过试驾，试车组也发现奔奔的油门与引擎配合比较默契，虽然动力稍有延滞，但是还算充足到位。

　　试驾车加装了自动离合器(经销商增加的配置)，驾驶者在操作时省下了踩离合的动作，只需在转速达到标准时更换挡位即可，而其变速器挡把位置设计顺手，手感不错，挡位清晰，如此一来，驾驶者还真省了不少力气。

　　噪音方面，怠速时奔奔发动机声音沉闷，震动低微，反而空调压缩机的声音有点恼人，同时，行驶过程中车厢内部的共鸣声也略为明显，不过，在胎噪与风噪的遏制方面，奔奔却值得表扬。

　　A1动力输出顺畅

　　A1匹配了奇瑞的4缸ACTECO1.3升发动机，其最大功率达到61kW，最大扭矩为114Nm.它采用了双顶置凸轮轴，压缩比达到10：1.实际试驾，这具引擎表现不错，除了拉高转速时噪音与震动较大之外，怠速的噪音并不明显，转数超过3000转之后的扭力输出也能让驾驶者感到快意。换言之，要将A1开得爽快，必须将引擎转速维持在最大扭力涌现点左右。遗憾的是，变速箱仍是奇瑞车的老问题，A1的挡位行程过长，换挡不算顺畅，尤其挂一挡最为费劲。

　　在一般道路上行驶，奇瑞A1的底盘可以很好地吸收路面传来的震动，乘坐舒适性在同级别车中算是上乘，但经过不平的路面时，车厢的共鸣声非常明显，充分暴露了底盘吸收短波能力有限，另外高速行驶时，其发动机声与风噪声也都较为明显。

　　操控篇

　　谈到操控，长城精灵毫无疑问地是三部车中最为突出的一部，小巧的车身在车阵中穿梭显得轻松自在，直行时也可以保持沉稳的路感，只是略硬的悬挂设定，在行经不平路面时的跳动也是这三部车中最为明显的一部。奔奔的直行稳定度与精灵相去不远，但是所谓的运动化调校只是对外形进行修饰，其悬挂并未做出运动化改进，整体而言是一部讲究舒适大于讲究操控的小车。A1的操控表现则较中庸。

　　精灵操控最为直接

　　长城精灵的底盘系统，前面采用了标准的麦弗逊式独立悬挂，其下摆臂采用V形结构；后面则采用了宝来等运动型轿车中上常见的纵臂扭转梁复合式悬挂。新车悬挂的软硬度适中，虽然车体及轴距相当小，但是在碰到坑洼路面时，悬挂弹簧对于震动的处理令试车组相当满意。

　　在弯道测试中，精灵的表现令人印象深刻，当驾驶者以适当的速度进出弯道，车头较重的长城精灵，虽然呈现出转向不足，但是通过修正方向盘，还是能够轻松地指向出弯路线，实行驾驶者的选择，对于这样一部5万元以下的经济型家庭轿车来说，是相当不错的反应。

　　奔奔后轮极限不高

　　在进行连续过弯的体验中，奔奔的表现一般。其优点在于虽然车身较高，但是侧倾幅度不算大，同时，悬挂系统对于路面碎震的抑制也算有效。而不足之处则在于，由于悬挂行程比较长，悬挂弹簧的阻尼设计偏小，在遇到较大坑洞时，车身震动比较厉害，车内乘客难免会有不适感。

　　经过稍微激烈的操控之后，试车组可以肯定奔奔的前轮极限不算低，侧向离心力的承受能力也不差。不过，方向盘的反应就比较一般，这让驾驶奔奔如同驾驶一部高底盘SUV一样，在激烈状态中，驾驶者必须预先判断车身的动态并提早反应，否则在高速过弯时后轮会有过弯滑胎的情形，让车身很容易偏离行驶轨道而甩尾，使得车身进入弯外的车道而发生危险。

　　A1底盘调校偏软

　　A1的底盘部分，悬挂系统采用前麦弗逊式、后纵向拖曳臂式结构，这种简单、经济耐用的配置完全满足其作为市区代步工具的需求。实际试驾，这部车的悬挂调校偏向舒适型，同时也具备小车体的便利性，展现出操控灵活的特点。

　　不过，由于A1的车身偏高，悬挂弹簧的强度不够高，在模拟蛇形绕桩的环节中，其避震器偶而会出现抓不住车身的情况，尤其在速度较快、且通过不平路面的弯道时，车体会出现太多重心的转移，左右晃动的幅度比较大，必须加以避免。不过若以合理的速度行驶，A1在巡航状态下乘坐舒适度还算不错。

　　结语

　　通过对比测试之后，可以发现这三部国产掀背小车虽然属于同级对手，但各自的定位与风格都不尽相同。

　　尺码较小的长城精灵与A1的设计感都十分突出，而强调运动风格的奔奔运动版外观设计明显锁定年轻族群。

　　在车厢空间以及配置方面，这三部车都讲求实用机能，适合小家庭使用。其中，奔奔和A1对那些空间需求较高的消费者有更大的吸引力。在做工方面，A1与精灵的整体精致程度超出我们的预期，甚至有接近同级合资品牌车型的水准，而奔奔的内饰做工仍有很大的提升空间，试车组甚至发现其方向盘的缝隙大到可以清楚地看到里面的电线。

　　就消费者所关注的性价比而言，奇瑞A1虽然在配备水平、车室空间、做工与座椅变化等方面有领先优势，但是售价也同样水涨船高，比其它对手高了一大截；长安奔奔运动版虽然空间领先，配置、动力、操控也颇具水准，但过于个性的设计，使得目标客户始终有限，同时其内饰做工也差强人意；因此，各方面综合起来考量，长城精灵的平衡度较高，成为此次对比之后试车组的推介车型。(刘俊）