风樯阵马：“风樯”指乘风扬帆的船；“阵马”是列阵出征的战马。形容气势大，行进迅速。

　　阵马疾——路遥知马力

　　正如路途遥远才能知道马是否是好马一样，在F1赛场上，一次两次的风光辉煌，也许不能说明什么,但加拿大这站结束后，冠军被法拉利、迈凯轮、宝马尽收囊中，七站都不落旁家，可见这三分F1天下自是有它的道理。

　　赛车支柱 技术

　　法拉利、迈凯轮、宝马

　　三足鼎立拼的是技术

　　北美大陆比赛结束了，赛事将再一次回到欧洲。回首看看，这一路走来，三大车队凭借他们的利器——— F2008、MP4-23和F1.08拿下了7场比赛的全部冠军，毋庸置疑，这基于车队对赛车的不断改进和研发。

　　法拉利F2008

　　法拉利是本赛季最早发布新车的车队，F2008一经亮相便吸引了众人的目光。

　　新车轴距缩短了，虽然从外观上很难看出这一改变，但F2008在慢弯的表现抢眼的确属实，法拉利还通过悬挂的改进克服了F2007赛车路肩通过性不佳的缺点。

　　动力方面，今年他们在V-Power燃油中用了一些新配方，这些配方能帮法拉利提升赛车动力，这也是F2008尾速相对其他车队高出不少的原因。

　　空气动力学方面，法拉利赛车的开口前鼻锥是最为典型的设计，解决了鼻锥阻挡从前翼过来向上的气流问题。

　　迈凯轮MP4-23

　　相比法拉利，迈凯轮MP4-23上半赛季的改进并不明显，但这不能说明MP4-23没有改进。

　　根据梅塞德斯运动部总监豪格的说法，他们每站比赛都会对赛车做出多项升级。以加拿大站为例，除了比较显眼的在赛车前翼加装了上方固定钩外，我们并没有看到其他大的改进，但赛后车队技术人员表示他们带来了12个新套件包括空气动力学、悬挂和机械部分的改进，最终有10个新套件被运用到了赛车上，MP4-23从这些改进中获得了大约每圈0.3秒的提升。

　　值得一提的是MP4-23为了改进尾部流向的气流，赛车的引擎相比MP4-22盖更窄了。

　　宝马F1.08

　　从F1.06到F1.08，宝马的研发一直颇为坎坷，今年赛季开始前的冬季测试中，宝马赛车遇到了弯道稳定性极差的难题，经过不断努力，工程师终于找到了克服的方法，但是整款赛车依然过于 “敏感”，但这样的特性恰恰迎合了库比卡的驾驶风格。

　　从空气动力学方面看，宝马重点是提高新车的机械抓地力以及赛车前悬配合全新的后悬系统。机械抓地力来自于加宽20毫米的前后轮间距离。宝马今年最独特的设计在于前鼻锥上方的牛角翼，这一套件对赛车前部下压力的增加功不可没。

　　赛车部件

　　轮胎

　　F1法国站启用软性和中性胎

　　新街道赛轮胎革新

　　作为FIA一级方程式赛车的官方轮胎供应商，普利司通日前宣布了F12008赛季第十至第十四站比赛的Potenza轮胎规格。

　　在法国马尼库尔站，将使用软性和中性配方轮胎。德国的霍肯海姆站将使用硬性和中性配方轮胎。

　　欧洲瓦伦西亚站将会选用软性和超软性配方轮胎，该站将是这一新的街道赛道举办的第一场比赛。另外斯帕和蒙扎赛道将选用硬性和中性配方轮胎。上赛季在这些赛道上使用的是中性和软性配方轮胎，可以说今年在轮胎的选用上作出了一次革新。

　　普利司通轮胎开发本部长浜岛裕英谈道：“从这一赛季的前七站比赛中获得的信息帮助我们做出了接下来五站比赛的轮胎选择。在这些比赛中，瓦伦西亚站和霍肯海姆站尤其值得关注。去年霍肯海姆没有比赛，今年我们新轮胎家族将第一次在那里参赛。当然，瓦伦西亚也是一个新街道赛道，对于每一个与此有关的人来说，了解这个赛道的特征都非常有趣。对于斯帕和蒙扎，我们已经加大了轮胎的硬度。”

　　赛车轨道 赛道

　　法国马尼库尔赛道

　　一条有故事的赛道

　　马尼库尔赛道是条新兴的赛道，地处于巴黎和里昂之间。经过现代化的改造后，使它具备了一条经典赛道所需的一切因素。

　　说到这条赛道就不得不提到让·伯尔尼格德。1960年，他带领一批建筑工人在自己的农场开始修建赛道。最初的赛道全长只有1公里多，跑完整条赛道仅用时49秒。随着改建，赛道长度慢慢增加到了3.84公里。1971年，马尼库尔赛道正式对外开放，但当时举办的只是卡丁车赛、福特车赛等。直到1991年，马尼库尔赛道才迎来了F1大奖赛。

　　马尼库尔赛道的弯道多达17个，多数都是慢弯，也是所有F1赛道中最平滑的一个，一旦遇上天公不作美，赛车就容易在这里上演 “华尔兹”。阿德莱德(Adelaide)弯角被认为是F1赛道中最具观赏性的弯道，这里也是事故多发地段，因为在此之前是一条加速路段，时速可达6挡300多公里。进入了阿德莱德弯道时，车速必须降至1挡50多公里，许多车手都是在这里没有很好的控制车速，导致赛车冲出赛道。

　　不过除了这个弯道以外，剩下的弯道难度都不大，而且有些还比较适合超车。