合资品牌推自主车型，这样的口号已经成为了当前中国汽车市场的一个相当大的热点。正当大家在热议这样的产品将会以什么样的形态出现时，上海大众于2008年6月推出全新自主产品——朗逸，它出自中国设计师手中的“VW”车型的身份，很快引起了消费者的普遍关注。

　　继承大众优秀血统与风格，外观内饰精致、成熟

　　和我们已经熟知的大众A级车相通，朗逸在外观、内饰的设计方面严格遵从了德国大众的设计标准，精致、典雅兼顾本土化消费习惯成为了车辆的整体概括。镀铬的双横辐条式进气格栅和正中大大的“VW”车标，朗逸的车头有着明显的速腾的影子，所不同的是上下格栅并没有融合在一起，而是被划分成了上下两个部分，看上去更加稳重、典雅。而类似的双“U”型造型正是当下中级轿车市场的潮流所在。朗逸的车身侧面线条相当流畅、舒展，两条明显的折痕从前翼子板延伸到车尾，让车辆看上去更加富有立体感。

　　尽管和先前的宝来等车型同属PQ34平台，但是内部空间的宽敞程度是朗逸独具魅力的地方，2610mm的轴距赋予了前后排良好的纵向空间。更加值得一提的是，朗逸拥有完全中国化的座椅设计，精致的皮质面料、柔软的座垫以及颇具人体工程学造型的靠背设计，让驾驶者和乘员均能够拥有相当出色的乘坐姿势，也能有效防止长途行驶的劳累感。不足之处在于，前排座椅之间的扶手箱较小，并且有时候会存在与手刹互相干扰的情况。

　　整体来看车辆的内饰设计，做工精致、色调温馨典雅都是该车延续大众车型的一贯风格。带有音响控制键的三辐方向盘以及经典的变速器挡把造型，让我们很容易找到速腾的某些影子。然而诸如蓝牙电话、GPS导航、电加热座椅等配置更是满足了中国消费者的消费口味。中控台顶端，大众经典的长方形空调出风口被两个圆形出风口取代，为整车增添了不少灵气，而可以360度旋转的叶片，也为车厢内获得更为理想的降温效果作出了贡献。值得一提的是，该车的音响系统具备单碟CD和AM、FM收音功能，支持SD卡直接播放，支持数据线和音频线的接入方式，支持MP3和WMA格式。此外，该车还具备了硬盘功能，可以将驾驶者喜欢的音乐直接存在其中，其容量足够播放7.5个小时，相当时尚，也非常实用。

　　2.0L发动机与变速器配合出色，驾驭感觉轻松、自在

　　上市销售之后，朗逸将会有两种不同的排量组合：1.6L和2.0L。可以说这两款发动机都是相当成熟的产品，前者曾经在POLO身上有过相当不俗的表现，而后者则频繁出现在国内大众品牌的中高级轿车身上。我们此次试驾的是一辆2.0L自动挡产品，Tiptronic 6挡手自一体变速器成为了绝对的亮点，也是该车突出性价比的重要体现。相比之下，这款2.0L发动机尽管技术上算不上先进，但是88kW的最大功率和180N·m的最大扭矩，对于朗逸这款体重仅为1323kg的A级车来讲，还是非常够用的。

　　坐在朗逸的驾驶席上，首先能够感觉到该车出色的视线范围，再加上相当轻便的转向和油门力度，给你留下很好的第一印象。起步之后，油门响应非常灵敏，动力输出也较为直接，配合较小的转向盘，朗逸是一款容易驾驭的车型。我们此次试驾是在深圳多弯的山间道路上进行的，为了与车辆之间有更加直接的连接，我们将变速器切换到手动模式，每次制动减挡、出弯加挡都变成了一件相当有趣的事请，朗逸能够非常清晰地执行驾驶者的每一个意图。而在接下来的高速公路行驶过程中，朗逸更是向我们展现了非常出色的稳定性和良好平顺性，整个过程都显得非常从容，这也是其大众血统的重要体现。当车辆在高速公路上保持120km/h时速行驶时，车内能够保持像朗逸一样出色安静度的产品在同类竞争车型中并不常见。

　　朗逸的悬架系统同样采用的是较为保守的组合方式，前麦弗逊式、后复合扭力梁式的组合，与宝来相比没有太大差别，当然也是出于成本和可靠性方面的考虑。相比之下，朗逸在安全装备方面的努力也是显而易见的，四轮盘式制动、轮胎气压监控报警、陶瓷刹车片、四点式倒车雷达、紧急制动报警装置、雨量感应式雨刷器、自动防炫目车内后视镜、前排正面及侧面安全气囊、可溃缩式踏板和转向柱等主被动安全设施应有尽有。

　　试车手点评>>

　　我们必须肯定的是，上海大众的设计团队能够贡献出朗逸这样一款完全达到了德国大众设计标准的新车型，确实是一件跨越式发展的事情。良好的品质、丰富的装备，再加上过硬的售后服务，上海大众此次发力中级车市场，让很多竞争对手刮目相看。

　　另一方面，在没有了大众汽车高额的技术转让费的制约后，朗逸定一个相对“亲民”的价格并非空穴来风。相信在朗逸上市后，全国市场的A级大战必将引爆。