上海通用的别克凯越早前之所以一马平川地占据了中级轿车的主流地位，其重要原因就在于该车很好地迎合了客户群体“既要气派外观，又要充裕空间，价格还要实惠”的消费心理，在紧凑型家庭轿车和日欧系的中级轿车之间打开了自己的天地。近日车厂隆重地推出了全新换代车型凯越，新车继续发扬了前辈的既有传统：在整车尺寸不变的情况下，采用了承袭品牌大哥林荫大道的大气设计元素，同时凭借对引擎和底盘的优化，以力敌伊兰特悦动、大众朗逸、新爱丽舍等新一代10万元级别中级轿车。

　　外观 突出商务风格

　　新凯越的外观由宾尼法利纳(Pinifarina)和上海通用的泛亚汽车技术中心共同设计。新车在外形上体现出强烈的别克家族风格，紧凑的车头与林荫大道颇为神似，镀铬的直瀑式水箱格栅为新车增添了气派。

　　仔细观察，新凯越的引擎盖设计颇为独到，其两侧线条明显凸起，让不规则的头灯更显立体。从车头正面望过去，新车确实能让人联想到“小号林荫大道”这一称谓。在车身侧面，新车的造型与C柱前方的三角窗设计沿袭旧款的处理手法，横贯前后的腰线让这款车更显干练。此外新凯越的车尾也经过重新设计，采用了当前流行的双层车尾概念，立体化的尾门线条，搭配透明灯罩的LED包角式尾灯组，呈现出不同于车头的流畅风格。

　　另外，容量达405公升的行李厢加上尾门的大开启角度，也让车主在取用行李时更为方便。

　　车厢 铺陈酷似君越

　　坐上新凯越的驾驶座，可以明显发现新车的内部设计比旧款更为精致，整体感觉像是君越的缩小版，显得非常饱满匀称。新车沿袭了新世代别克轿车的设计概念，在内装配色部分，中控台采用了高对比度的米黑双色搭配，展现出明亮的开阔感与商务的庄重感，同时新车搭配了棕色的木纹饰板与雾面的类金属饰板，使得车厢内部的整体氛围与君越类似，兼具质感与舒适感。值得一提的是，新车的悬浮式中控台，线条简约立体，比对手更为现代。

　　除此之外，新凯越的仪表板也经过重新设计，双环式的表面加上金属外框突出了运动风格，与圆盘造型的空调以及音响旋钮也很匹配。不过可惜的是，在新凯越的车厢里面，仍然可以闻到一股稍嫌浓烈的刺激性塑胶味道，而这一状况，在旧款车型当中也曾经存在。

　　空间 基本维持不变

　　从外部看，你也许会以为新凯越变大了，但实际上新车依然保留长4515mm、宽1725mm、高1445mm的车身尺寸，轴距也同样为2600mm，继续保持了同级车中领先的空间水准。

　　实际坐进车内，新车的打孔真皮座椅提供了比旧款车型更为舒适的乘坐感。在家庭用户看重的后座方面，乘客的膝部空间在同级车中依旧占据优势，后座椅背也有足够的后倾角度，可确保乘坐者获得舒适的坐姿。不过，美中不足的是，乘客如果将头部靠在头枕上，此时头顶空间就显得比较局促。

　　装载方式方面，新凯越的后排座椅可以按照4/6比例分别折叠放倒，与行李箱连接起来，最大限度地扩充载物空间，方便车主搬运大件物品。此外，新车在人性化设计方面也进步显著，便利性配置包括了手套箱内活动分格板、按钮设置在门板扶手上的前座电加热系统、中控面板上的Aux-in插座功能、前座饮料架、位于后车门上的手机盒等。在安全配置方面，试驾车配置了ABS、EBD、BAS等同级车常见的配备，以及前座双安全气囊。

　　动力 1.6升引擎起步平缓

　　新凯越沿用了旧款车型的动力系统，不过经过重新调校之后，其1.8升和1.6升DOHC16VTwin-Tec引擎都达到了欧IV排放标准。我们此次试驾的车型配备了1.6升发动机，在6000转时可达到78kW的最大功率；在3600转时，提供146Nm的最大扭矩，在同级车型当中表现居中。传动系统上，与这款1.6升四缸引擎相匹配的是一台锯齿形排列的4速自动变速箱。从厂家提供的资料上看，为了获得更好的经济性能，这款变速器配备有“智能切换空挡”功能。

　　实际测试新车的加速表现，新凯越的加速反应并不算敏锐，没有日系同级车那种更为直接的提速感，这款引擎的扭力发放要等到转速表指针划过2500rpm的刻度后，此时较为丰沛的推力才呈现出来。

　　在怠速状态下，这具1.6升引擎的运转精致度还有提升空间，虽然此时引擎还算安静，但是在车内驾驶者手扶方向盘可以明显感到震动；在市区保持60km/h的速度行驶时，车内噪音的主要来源也是引擎的运转声，特别是当引擎达到中高转速时，甚至会有令人不快的震动以及嘈杂的噪音。

　　底盘 轮胎抓地力不足

　　新凯越的底盘系统也沿用了旧款车型的设计，不过，原厂设计师根据国内的路况对新车作出了一定的调整。与老款车型比较，新车前后弹簧的刚度调高了近40%，并分别增强了前后减震器阻尼的强度，除此之外，根据国内弯路的特点，新车还增加了稳定杆前后端的直径，使车辆的底盘在行驶过程中表现得更有韧性。

　　不过，在实际试驾中，新凯越仍然是一款强调实用性与舒适性的车型，其操控性能并不算理想。由于方向盘辅助力道较大，操控时相当轻手。同时，新车的悬挂行程较长，在一般道路上行驶时可以让驾乘人员获得良好的舒适性，对于崎岖路面的小坑洞，新车也能够有效处理。

　　而在进行模拟蛇形绕桩的测试过程中，随着车速逐渐提高，新凯越转向不足的现象越来越严重，车身的不稳定逐渐明显。如果以超过60km/h这种较高的速度进弯，新车侧倾非常明显，再加上车身刚性还是不尽理想、原厂配备的轮胎抓地力不足，连续过弯测试时严重影响了行驶的顺畅度，测试结果让人略为遗憾。

　　结语

　　通过试驾，试车组认为，就产品定位而言，新凯越无疑更贴近一般家庭用户，依然是一部注重舒适性的宜家宜商的两全车型，其外观内饰、配备水准都比其旧款车型更上一个档次，但在操控层面上，新车的变化就远远没有外在的改变明显，在当前新车扎堆的中级家庭轿车市场，新车是否还能继续独领风骚仍需时间来验证。(刘俊）