汽车改装总是强调个性化，似乎越是与众不同、越是高高在上，就越有意思。这次介绍的两辆雨燕，都已经安装入涡轮系统，在马力大幅上升的同时，它们身上却依然保留一份平易近人的感觉。

　　在我认识的改装店里面，悍崴(HANDWIN)算是比较有意思的一家，不但是他们在技术方面得到台湾TOPSECRET达人“小乌龟”的鼎力支持，同时他们对于改装的许多见解，亦是对行业有启发性的。采访当天谈到雨燕的改装，悍崴的另一位大师傅JASON建议大家可以先从制动环节入手，动力性反而放在其次。“许多改装车主都是对速度有一定追求的，久而久之就养成习惯。车子的加速不好，还能慢慢改，但要是关键时候刹车出现问题，后果难以预料。”JASON如是说。

　　制动效果鼓刹改碟刹更稳定

　　对于制动零件的选择，JASON觉得并非名牌大鲍鱼就是最好的。比如这一次和大家分享的两辆雨燕，在涡轮动力的改动前都对于制动力有充分的考虑，两车在前轮都使用来自本田C-RV的刹车卡钳搭配SPORTINGR的286mm加大碟，后轮则将原有鼓刹系统改为更稳定的碟刹搭配302mm加大碟。JASON特别提出，许多车主可能会对于那些卖相饱满的名牌刹车鲍鱼有特殊的安全感，“其实多数人都会考虑零件的经济性，名牌货会带来价格的压力，而对于许多小车所需要的刹车力度，适当加大的卡钳和刹车碟都足以应付，反而使用过大的鲍鱼只会形成一种浪费。”那么此次又如何利用零件的稳定性和制停性能呢？JASON说应付那辆红色200匹的雨燕都仍然绰绰有余，难道我们还有什么要担心的吗？

　　引擎发动换IHI三号半涡轮动力大增

　　在此之前，为什么我说这两辆雨燕在涡轮化之后依然平易近人？相比起印象当中的那些被涡轮化的车子，改装后的雨燕没有面目全非的引擎舱和车厢，没有突如其来的让人毫无安全感的加速，没有行车当中难以忍受的跳动等。这两辆雨燕以一种原装美感，成为你日常生活居家旅行的最佳伴侣。

　　两辆车现在的动力核心，是来自IHI的三号半涡轮。红色的手动挡型号，最大增压值设置在1.0bar，根据HANDWIN的DYNAPACK四轮马力机显示，最大马力为5500转时的205匹，最大扭力为4700转时的29kg/m.可能大家对数字所衡量出来的动力水平并不敏感，那么就举两个例子吧：这辆雨燕曾试过以闪电般的速度将一辆170km/h行驶的皇冠抛离，而另一次与拥有F1换挡拨片的雷克萨斯IS350的0-100加速比试中，也以较大优势取胜。现在你明白这比原厂增长110匹马力的现实意义了吧。而黑色的自动挡，由于考虑到波箱的耐用性和国Ⅲ标准后车子内部构造的不同，增压值是保守的0.4bar，而录出的动力也超过140匹。

　　动力输出加速连贯爽朗

　　两辆车的涡轮介入时段都非常早，大约在两千多转就能明显感受到与原装雨燕动力性的区别，这种设定也非常适合国内城镇的大多数路况使用。随后，你会感到整个加速过程连贯性很强，没有一丝顿挫，也没有令人手足无措心脏负担突然加重的加速力猛现，感觉就像开着一辆原本动力就是如此的车子，动力来得非常顺畅爽朗。

　　于是我很好奇地问JASON：车子的调试是如何进行的？在安装完所有的硬件设备之后，首先当然是上马力机，根据图表曲线调节发动机的空气与燃料比例。接着，是真实路面调试，由于红车是悍崴的第一辆涡轮雨燕，JASON为了获得理想的效果和更多的行车数据，在店门口的公路一天就跑了将近2000公里。而其后一次偶然的机会，JASON更是驾驶此车马不停蹄地从广州赶到上海，充分检验了车子的稳定性和耐用度。

　　悬挂避震用绞牙避震套件防侧倾

　　目前长安铃木生产的这款雨燕原装型号，能很明显地感受到车架强于悬挂，这是从许多玩家口中得到的一致观点。换言之，就是指其悬挂过于软弱。现在两车均更换上悍崴版本的定制绞牙避震套件，这也是悍崴的一贯做法：开发一个车型的改装，就同时开发出对应的一系列订制零件。这款避震对于行车的最大改变，就是有效抑制了雨燕在变线或者过弯当中的侧倾程度，从路面的滤震效果来看应该是台湾某品牌的代工制品。当然，若是配合上悍崴的前后车身拉杆，以及车底加强架，行车的稳定度更是得到显而易见的提升。其实，无论是定制零件还是品牌零件，悍崴都会经过实车测试了解才安装，务求最大程度保证车主使用需要。最后还有一点就是这两辆涡轮雨燕使用的油品问题，JASON的建议当然是油品标号越高越好，但遇到特殊情况，使用93号的汽油也没有任何问题。(秋小雨）