速度的诱惑，惊险的悬念都是F1的引力所在，而成就这个F1视觉空间的主体，则是他们——— 那些激情的车手和它们——— 那些飞驰的赛车。当然，围绕着车手与赛车的，还有工作人员、F1迷、比赛场地，甚至于天气。这所有的一切，构成了魅力F1。

　　3个人物

　　马萨

　　实现土耳其站3连冠

　　北京时间5月11日，2008赛季F1土耳其大奖赛在伊斯坦布尔赛道结束，最终从杆位起步的马萨率先冲过终点，实现在该赛道三连冠。

　　采用三停策略的汉密尔顿在第24圈时强势超越马萨，但最终落后3.7秒获得亚军。莱科宁位居第三，库比卡、海德菲尔德、阿隆索、韦伯和罗斯伯格分居4至8位。本站过后，马萨在车手积分榜积28分上升至第二，汉密尔顿下滑至第三。

　　毫无疑问，法拉利依然是土耳其站最得心应手的赛车。莱科宁受限于引擎和变速箱没能在土耳其站发挥出全部能量，但通过马萨的演绎，F2008依旧展现出一贯的强势。

　　汉密尔顿

　　太高调犯了F1大忌

　　F1本赛季五站比赛过后，汉密尔顿位列车手积分榜第二。这样的成绩算不错了，但英国媒体对汉密尔顿的态度与去年的追捧形成了强烈的反差。这缘于小汉过于高调的态度。

　　今年前三站的比赛，汉密尔顿成绩大滑坡，听到媒体批评后，汉密尔顿反倒怪起了车队的赛车不好。“在排位赛中，前六位车手之间的差距都相当小，对于F1运动来说这的确是好事。但当你看到其他车队在不断缩小差距，而自己车队的进步并不多时，你就会担心。因此，我将会去找我的车队老板谈谈，希望他能够投入更多的资金去提高赛车的性能。”

　　F1里所有的人都知道丹尼斯有多“宠”汉密尔顿，这番话显然不中听。

　　库比卡

　　目前暂不考虑明年合同

　　在本赛季表现抢眼的宝马车队的波兰车手罗伯特·库比卡表示，他目前并没有去想太多关于和宝马合同的问题。

　　据报道，库比卡同宝马车队的合同将于今年到期，但宝马车队有权自动续约一个赛季，不过这一自动续约的条款有效期到今年9月。“目前，对我来说，现在最重要的是集中精力在本赛季争取最好的成绩，然后再去考虑明年的问题。”

　　3个谈资

　　F1花费

　　预算封顶瞄准1.1亿欧元

　　国际汽联(FIA)5月14日宣布一项旨在降低F1车队支出的计划，该计划争取将在2011赛季让每支F1车队的总支出不超过1.1亿欧元。这项“减资草案”计划从明年开始推行，各车队老板对此反应不一。

　　本田——本田车队竞技总监尼克·弗莱说：“如果预算太低，会增加边际成本，也将孤立那些努力研发高科技的车队。”

　　雷诺——雷诺车队老板布里亚托里表示，车队的花费已经低于这个预算。“如果要我们遵守这个规定，那我们需要花更多的钱，真岂有此理。”

　　丰田——丰田车队主席霍伊特说：“如果人为限制这种竞争的环境，从商业角度来说，很难讲这是正确的。”

　　迈凯轮——迈凯轮老板罗丹尼斯怀疑国际汽联能否最终控制车队的费用。

　　安全车规则

　　汽联欲用ECU解决漏洞

　　在F1大奖赛西班牙站的比赛中，宝马车队的尼克·海菲尔德在安全车出动期间恰逢车队安排其进站，硬闯维修站遭到站内停10秒的处罚。这件事引起车队和车手们强烈呼吁修改现行安全车规则，国际汽联也十分重视这个问题。

　　近日有消息透露，国际汽联将采用标准的电子控制单元(ElectricalControlUnit)来解决安全车问题。即对安全车有一个速度限制，并且在所有赛车上都安装标准电子控制单元，车手们可以通过它知道在安全车出动期间自己将以怎样的速度返回维修区。

　　目前国际汽联正在对这项系统进行测试。

　　莫斯利下台

　　FIA会失去F1控制权

　　日前，莫斯利在给各车队主席的信中重点阐述了他的离职将带来的严重后果：如果他在6月3日的成员大会上被迫下台，国际汽联(FIA)的作用将会急剧下降，甚至会失去对F1的控制权。

　　莫斯利还担心，国际汽联丧失对F1的控制权将会极大地损害这项运动，甚至比F1与日俱增的经济危机更让人揪心。他透露，自己在和世界拉力锦标赛进行会谈，希望能拿到一个期限更长的商业合作协议，他认为这个协议对于国际汽联和其成员国的资金安全都大有裨益。