一汽和上汽两大集团再次进军全球500强企业，并且位置有所上升，实在是应该值得庆幸的事——“中国汽车阵营”毕竟在500强中站稳了脚跟。但为两大集团贡献主要营业收入的分别是一汽-大众、一汽丰田和上海大众、上海通用，与一汽和上汽自主的营业收入关系并不大。而且，通用、丰田和大众又恰恰都是500强里的老角色。那么，以如此方式进军500强，等于是将自己绑在了巨人的身上，借着别人的实力挤进了全球巨头俱乐部。那么，为一汽和上汽进入500强而欢呼的业内人士们，有没有想过我们的大企业只能坐在旁观席而进不了正席呢？

　　数据显示，上汽集团以合并报表180亿美元的营业收入在世界500强中排名第402位，较上届第475位向前跃进一大步，这也是其第3次入选500强；而一汽集团的跳跃更大，以187.107亿美元的营业收入从上届的第470位跃居至本届的第385位。两大集团今年之所以取得如此进步，正是缘于合资伙伴们巨大的投入，一汽丰田能够一次性上升近100名，是随着一汽丰田的新厂开工和新车型的投放而得来的。从目前合资企业里中、外方的主导权之争中可以看出，这种功劳的取得，会有多大成分靠的是中方力量？

　　根据合资公司股比对半的投资比例，一汽和上汽的营业收入中，其实有一半属于合资外方，而这部分收入肯定又被算进了通用、丰田和大众总部的营业收入中。如果除去合资外方的收入，一汽和上汽是否还能进入500强？笔者不太清楚500强企业的营业收入是如何计算的，也不敢妄自猜测，但底气毕竟不足。

　　从国内一些舆论来看，在欢呼一汽和上汽在500强的排名中提升的同时，关于一汽和上汽的未来排名也是一个关注重点。当然，这种不确定的因素就是上汽与南汽的未来关系。这不禁让人想起，一汽能取得今天的成绩，应该是离不开当初并购天津汽车的事实。一汽能够借助并购天汽增加营业收入，上汽自然也有机会通过并购南汽大幅提升排名。但问题是，通过这种联合重组增加的营业收入，对提升企业自身的竞争力到底有多大的意义？

　　试想一下，如果把一汽和上汽也合并了，营业收入就可以入前200强，超过日本的马自达、三菱、铃木。但我们是不是就能打造一个超强的汽车航母，立马与巨头们抗衡呢？(侯小军）