变速箱源自F1赛车的SuperFast，换挡速度比F430提高50毫秒；

　　增加F1 Trac牵引力控制系统，湿滑道路的加速性能提高20%；

　　首次用于量产车的Scm悬架控制，系统反应时间达到1毫秒；

　　有冰雪、湿滑、运动、竞赛和全关闭5种驾驶模式可选的Manetti-no车辆动态控制系统，一个按钮就能改变全车动力、安全、行驶等系统设置；

　　升功率超过103匹的V12发动机，首次中前置于双座跑车……

　　法拉利的新旗舰599GTB，使普通人与F1如此接近。

　　低头扭身坐下，将双腿挪进车内；关上车门，靠实双肩，试握方向盘，前后调整坐椅的位置；左右手分别穿进安全带，扣好中间的卡盘，最后拉紧双肩处的束带，将自己绑在坐椅上。

　　按下方向盘左下的红色启动按键，声浪从前方传来，想象中的轰鸣并没有出现，声音却比F430更低沉，也更干净。第一次，还是谨慎些，将Manettino控制钮旋至Sport模式，仪表板随即转为白色。

　　扭头看看身边的意大利教练，他眯着眼睛盯着前方，额头堆起皱纹，面无表情。管他，右手食指和中指轻拉藏在方向盘后的拨片，白色的表盘上“1”字瞬间就替代了“N”，但车身、发动机的声音都没有变化。试着踩下油门，很沉，再加些力，出发。

　　车还没出维修区，对讲机里就传来主教练Vittorio的提示，向上旋转的意式英语要求我立刻升到2挡。“不是说在维修区里车速要低于40公里/小时吗？”“是，但是现在没车，我们可以快些。”教练还真是灵活。右手食指再动，感觉不到变速箱的跳动，但发动机的转速已经应声而跌。

　　驶出维修区，瞄一眼左侧的赛道上无车，直接地板油。随着发动机转速飙升，右手轻拉，变速箱已经跃进3挡。SuperFast变速箱将脱开离合器、选择挡位和重新结合挡位、恢复驱动力的三个过程同步进行，换挡响应时间达到100毫秒，虽然未及F1赛车的50毫秒，但我也不是舒马赫。

　　沿着红白相间的路肩行驶，绕过规划行驶路线的锥筒，轻带刹车，左手轻拉减挡拨片，变速箱跳至2挡，进入第一个下坡S弯。用足路宽、顺利出弯，继续地板油，加挡，再加油。我知道，前面是一个看不见的下坡S弯；我不知道的是，传说中的F1 Trac牵引力控制系统与倍耐力P-ZERO 305/25R20轮胎导出的扭力，谁能获胜？

　　车子斜向穿过赛道，朝标记制动点的锥筒驶去，稍晚些刹车，再转方向入弯，轮胎已开始轻啸，车子转入弯道，逐渐加油，滑动却已被抑制，行驶路线依然流畅。我知道，这一局是F1 Trac赢了。如果这时有人跟在后面行驶，他一定会挑指赞叹，数月不见，我的“功夫”竟精进如斯。嘿嘿，我心偷笑。

　　转过两排锥筒，立刻制动，同时将变速箱降至2挡。转过那状入鳄鱼尾的弯角，就进入了上赛著名的直道。虽然3500转时，发动机就有90%的扭矩输出，但我情愿将油门踏到6000转才动手转挡，为更多的动力汹涌到来，也为那更高转速的轰鸣。随着仪表盘上的白色数字闪动，3.7秒的加速性能将我压在坐椅上动弹不得。

　　上赛主看台的坐椅依然五彩斑斓，黑马黄旗与黑白格旗在窗外一闪而过。马上就到那长长直道的尽头，眯着眼睛、满是抬头纹的意大利教练用那旋转上升的意式英语提醒我Break，Break and down gear。看着时速指针擦过210km/h的标记，手指摩挲着亚光的转挡拨片，我却有了另一个念头，是不是该放下“起落架”了？ (吴毓）