80万辆机动车!这是北京三年间净增的机动车数量。“尽管如此,北京交通拥堵并未明显恶化。”交通委副主任刘小明说,北京市民公交出行比例从过去的每天平均8公里提高到现在的每天9公里,距离增加了,但是出行时间却并未增加。
从2004年到2006年,本市实施了缓解市区交通拥堵第一、二、三阶段工作方案,缓解市区交通拥堵取得了阶段性成效。
路网——有效提高承载能力
三年来,首体南路、莲花池西路、通惠河北路等相继建成通车,基础设施建设全面提速,京承二期、机场北线等高速公路的通车,17条快速联络线基本建成,有效提高了路网承载能力。
局部地区拥堵缓解
三年来,新增机动车近百万辆,城市道路车流量增加达36%。在如此严峻的形势下,北京市通过分阶段缓解交通拥堵工作,加大了交通基础设施的投入和交通综合管理的力度,路网高峰小时承载能力提高了近30%,交通拥堵加剧的势头基本得到遏制。
公交——出行比例提升
去年,本市大力推行公交优先政策,统一了公交票制票价,实行持卡打折优惠的低票价政策。目前,全市累计发卡量已达1035万张,日均刷卡980万次,最高日刷卡1100万人次。2006年,共新开公交线路62条,调整23条,撤销24条,方便了160多个小区居民出行。完成安定门、北官厅等10处公交换乘场站改造,方便了乘客换乘。施划公交专用道45.3公里,使公交专用道总里程达到176公里。
交通设施——完成300个信号控制点
去年,交通部门还启动了奥运交通指挥中心建设,完成了丰台垒球场、朝阳体育场等奥运交通指挥调度分中心建设。
交通信号控制系统完成了海淀地区路口、路段行人过街、快速路进出口共300个交通信号控制点的建设任务。去年在主要大街设置过街安全岛40个,对部分车道导向标志和路口信号灯实现标准化配置。实施停车规范化管理,在229条主要大街共设置便道禁停桩52153根,取消便道停车位1015处。
此外,去年4月,第一家面向公众出行服务的综合交通信息网站——北京市公众出行网站正式开通。日前,该网站的页面访问量日均达20万次,为市民出行提供了极大的方便。(闫峥、李雪)