“电子警察！”在感受到一束强烈的闪光灯之后，我猛然意识到：我违章了。望着由四车道组成的中环高架，看着眼前一望无际的空旷道路，我无奈地摇了摇头。回家后，我急切登陆上海交通安全信息网，看看我的“罪行”是否已备案，查询的结果令我欣喜，没有违章记录。可时隔半个月，一张罚单出现在我面前。虽然对这一违章记录我供认不讳，但对于“电子警察”，我还是有些话要想说。

　　自1998年3月23日“电子警察”一词首次在央视“东方时空”节目中使用，“视频机动车闻红灯自劝监测系统”就有了如今这个令人熟悉的名字。“电子”体现了该系统集视频检测技术、计算机技术、计算机网络和数据库技术等现代技术的大成；“警察”则表示其具有辅助执法功能。其职能是负责监控超速、闯红灯、违法变道和闯禁令这四方面的交通违章。近几年，随着“电子警察”在各个城市铺开“天罗地网”，交通违章数量明显锐减，电子警察的“功绩”有目共睹。

　　但在过去一年里，“电子警察”不规范使用现象已引起广大车主和群众的不满，如大部分电子眼未经检测和年审长期违规“服役”，一些公路每隔三五百米就安装一台电子眼，许多路段限速过低成为“罚款陷阱”，使“电子警察”演变成“创收工具”等。那么，上海“电子警察”的境况又如何呢？

　　在逸仙路高架内环接口的拐弯处，进弯限速为60公里/小时，可只转了近10米，40公里/小时的指示牌又赫然在目，紧接着就能看见一道白光，自己的行车情况已被拍录下来。这类“罚款陷阱”多少为电子警察的“英名”添上了污点。且不说“电子警察”是否真的是“创收工具”，这一做法的不够人性化，则已表现得很明显。

　　拿这一接口处来说，40公里/小时的限速是在中环线与逸仙路高架联通之后出现的，增加了车流后减低车速本无可厚非，可问题就在于没有拆除原先的标志。仅这么一个细节的疏漏，会造成多少麻烦。由于上海道路交通的高速发展，道路情况一天一个样，昨天的双行道今天已变成单行道，那边的转弯道或许又成了公交道，这些都会给司机造成困惑。而为了了解已发生变化的情况，管理部门在人员有限的情况下就派遣“电子警察”来辅佐。许多道路在变化初期，不少司机由于没有了解变动的具体情况，特别容易造成违章，一个个“罚款陷阱”就这样诞生了。而若这个阶段，由交警负责指引，让人们逐渐适应变化，潜移默化指导司机改变原有的想法，之后再辅以“电子警察”，相信不少的“罚款陷阱”就将被填平。

　　好在，上海交管部门近日已开始对“电子警察”贯彻“管教结合”的方针，以达到降违法、降事故的目的。目前，交警总队对记录超速违法行为的全部“电子警察”都设置了“电子警察监管”的提示牌，也就是在前方150米至200米处安装提示牌，以告知驾驶员注意控制车速。另外，在被“电子警察”查获的机动车超速违法行为上，根据超过规定时速的不同数值，予以罚款50元到300元不同的处罚标准。这些细节的变化，表明上海“电子警察”正逐步迈向人性化、合理化。

　　其实，现在很多人都对“电子警察”的权威性和合法性提出疑问。由于“电子警察”的数字证据可以在电脑里修改、制作，所以在法律上很难作为证物。另一方面，“电子警察”所记录的违章行为依旧需要通过人工做出判断，所以才会出现时隔半个月我才收到罚单的那一幕。这些都是“电子警察”在执法时所遇到的困难，也是“电子警察”与我们身边的警察的差距。所以，现阶段的当务之急应尽快采取措施，争取使“电子警察”早日成为称职的警察。（陈伟栋）