2004年，当记者来到吉利临海基地采访时，在满地油污的工厂里，工人们敲敲打打地生产出一辆辆豪情车，这些车子尚不带助力转向系统，每辆豪情车的价格都在3万多元。

　　被誉为汽车狂人的吉利集团董事长李书福，就是在台州起家的，从敲敲打打“造车”，如今已经发展成为拥有临海、宁波、台州、上海、湘潭、兰州等六大国内整车制造基地，在国外乌克兰、俄罗斯、印度尼西亚实现SKD散件组装的跨国汽车集团，去年销售量排名全国第九，销售额达到125亿元。

　　然而，上述成绩的取得来之不易，李书福曾对《第一财经日报》表示，吉利成长的过程，就是一个四处碰壁的过程。1997年投入汽车业的生产，而直到2002年才正式拿到生产汽车的许可证；而创业初期，多次跑贷款的经历，也以吃银行闭门羹告终；在2003年，吉利还面临了中国第一次汽车知识产权纠纷，丰田起诉吉利侵害其商标权，因为两家企业logo酷似。

　　不过这些困难没有挡住民营经济的草根力量。浙南地区是我国民营经济的滥觞，在计划经济时代，由于“七山，两水，一分田”的格局，义乌地区“鸡毛换糖”成了民营经济的最早萌芽。

　　而在台州，民营企业的发展至少从如下几个方面助推着整个产业，具备着孕育汽车产业的能力。

　　首先，以县、乡、村为单位的经济群落，形成极好的上下游配套关系，无论是一个打火机、一条领带，还是一辆汽车，上下游产业配套都让该产业迅速降低成本，并崛起。

　　吉利一位高管和记者谈到为何要在国内其他地方投产基地时表示，并不是吉利要走出浙江，实在是浙江不愿再向某一个企业倾斜，给予更多土地。上下游的配套效应，应该是吉利愿意留在浙江的最重要原因。

　　其次，台州在上世纪90年代开始，已经成为国内最大的摩托车生产基地之一。虽然摩托车到汽车仍然是不小的跨越，但较之国内其他地区，台州在模具、五金、生产管理甚至销售网络等方面，都能够借重摩托车发展的现成资源。

　　一个有意思的细节是，台州许多摩托车修理工、铸造厂工人，在造车浪潮中慢慢成为汽车厂的技术工人。

　　再次，作为资本和人力均高度密集的产业，汽车业的崛起与金融业的发达有着千丝万缕的联系，反观国内各大汽车企业，不是有政府背景就是有外资背景，获得融资的成本要低得多；而台州的造车企业，如果不是发达的民间金融来支撑，很难呈现出一种百花齐放的态势。

　　最后，从技术角度来看，由于毗邻上海等发达地区。在台州乃至整个浙江地区的民营企业起步时，在技术方面都能够吸纳包括上海在内的高端人才为其所用。比如吉利在技术起步阶段，几乎聚集了国内汽车界各方面的离退休人员，其中不少即来自于国有汽车企业。这些人才成为逐步拉平民营车企和国有、合资企业技术水平的关键。

　　(赵奕)