广州制造的商用车重磅产品即将破茧而出。日前,广汽日野正式中标广东省新闻出版局农家书屋工程之流动书香车,并正式交车。广汽日野董事执行副总经理李少接受采访时称,公司的首款重卡日野F700重卡将于6月正式量产,广汽日野也希望走出国内“合资商用车公司不成功”的怪圈。“今后广汽日野的目标,就是要成为世界级的商用车企业。”

　　羊城轻卡品质大幅提升

　　此次广汽日野交付的52辆车全是轻卡,作为公司旗下的主要产品之一,李少表示,羊城轻卡毕竟有20多年的历史了,公司在重组羊城轻卡的基础上,在日野等技术专家的帮助下,开展了轻卡产品品质提升活动,提升项目近150项,其中,关键重要项目近100项。

　　据李少介绍,羊城轻卡是广汽内部为数不多的自主品牌项目,广汽日野也是国内为数不多一起步就有“自主品牌”的合资企业,“政府相当认可这一点,正因为这一点,广汽日野项目也较快的获得批准。”另外,据李少透露,“我们股东方日野也有轻卡业务,将来不排除引进日野轻卡业务。”

　　国产重卡或比进口低20万元

　　在广汽日野的广州两大板块中,重卡业务的潜力似乎更大。在轻卡轿车仪式的现场,两辆日野牌F700系列重卡(包括牵引车、水泥舨车、搅拌车何自卸车等产品)也出现在现场。据李少介绍,“重卡计划在今年下半年上市。”

　　在国内商用车尤其是在重卡方面鲜有成功的先例,这对广汽日野来说是一大考验。李少也认为,外资重卡在中国市场“水土不服”成本太高是主要原因。“从04到07年底成立,广汽日野仅筹备时间就花费了3年(广本和广丰也就一年多),这在广汽集团内部也是相当罕见的,主要时间用于商品企划。”据透露,由于国产化率高了,广汽日野的重卡国产化后价格至少可降20万元。

　　据透露,目前广汽日野的发动机是在上海生产的,今后广汽日野还可能持有上海方面的股份。今后广汽日野的目标,就是要成为世界级的商用车企业,因此一推出产品就是中高端的,符合社会对安全、环保和排放的需要,并大大缩小和国外商用车的差距。

　　记者:未来投产的车型方面的情况如何?

　　李少:我们在车型选择上非常慎重,对原来的产品做了大量的研发性工作。首先在国产化率上,我们一上来就要求国产化率至少要达到80%以上,如果成本降不下来,这将成为最大难题。其次,我们不会去打价格战,首先切入中高端市场,但不排除未来也开发低端产品；最后在研发上,我们对每一款车型都会进行大量深入的本土化研发工作。

　　记者:研发的具体情况是什么样的?

　　李少:未来,广汽日野要投产羊城牌和日野牌的商用车,包括轻卡、重卡、巴士等,这些车型的研发工作目前都还在进行中。比如说,我们正在研发的一款车型的零部件,共有1096个点,其中有超过800多个点需要做设计变更,这就需要大量研发上的投入,未来的车型都必须走这一步。

　　记者:销售网络建设计划推进如何?

　　李少:为了更直接地打入目标市场,广汽日野的重卡销售网络不再有南北地域之分,而是直接攻取珠三角、长三角、京津塘等重要经济区,销售店争取达到50-80家。短期内重卡、轻卡和客车会共同展示销售,长远来看,重卡就会单列出来自建网络进行销售。(乐国星)