自2008年初第八代雅阁在北京宣布上市开始，一年多来，中高级车阵营中主流车型陆续更新换代。从去年年中新天籁问世，到凯美瑞推出“09款”，到年末新君威强势推出，再到最近的马自达6睿翼和新领驭进军车市，除了新君越是否会在今年11月上市还暂存悬念，中高级车主流产品几乎集体升级。2009年，中高级细分市场的竞争局势将随着主流车型集体升级而掀起新一轮风云变幻，传统的“雅阁、凯美瑞、领驭”三足鼎立局面或将被颠覆。

　　从这一轮的换代看，换代产品基本清一色地更换了核心技术，车内电子化配置和舒适型配置也抬高了标准。而最显著的一大变化在于，几乎所有车型在宣传上都着重强调了“产品与中国市场的契合性”。

　　论及中高级车市销量前三甲，从近三年来看，雅阁和凯美瑞各自稳固占据一席，第三个位置则不甚稳定，领驭相对领先，天籁、君威、君越和马自达6均有阶段性地上榜。到了2009年，这种格局有望被打破。以一季度市场表现分析，上牌量三连冠的凯美瑞开始遭遇挑衅。第八代雅阁凭“史上最强雅阁”的号召力，一季度销量领先优势明显；新天籁凭借与公爵的双品牌战略，销售量稳定在月均8000辆水平；脱胎换骨的新君威销量已远超厂方人士最初预期；新领驭在产品力、营销渠道乃至价格上都“全面发展”。

　　换代产品几乎都表现出了近似的“全能”，同时又各有突出特点。随着细分市场目标消费群体的个性化、多元化发展，某一两款车型“鹤立鸡群”的局面已很难维系。在这种情况下，品牌底蕴和销售渠道以及配套服务等可能成为决定最终销售成绩中更为关键的因素。一场中高级车市新论战，已经悄然拉开序幕。

　　第八代雅阁

　　改款时间：2008年1月 进军三甲指数：★★★★★

　　在以170517辆的销售成绩力夺去年中高级轿车销量冠军后，雅阁又在今年一季度完胜老对手凯美瑞，实现销量36118辆，仅比畅销的普及型车桑塔纳少3000辆。

　　自1999年第一台雅阁上市以来，迄今超过70万的消费者成为了雅阁车主，构成了中高级车单一品牌最大的消费群体。去年年初第八代雅阁的上市更是带来了所谓的“史上最强雅阁”。在技术配置上，第八代雅阁占领先地位，不管是君越还是改款的凯美瑞都没能动摇雅阁的地位。

　　在沪上经销商处，由于雅阁的热销且现车供应并不算充足，其优惠幅度不大。从远期来看，如果中高级车市竞争加大，雅阁也还有足够的价格优惠空间可供调整，从而进一步提升市场竞争力。总体来说，雅阁继续引领细分市场前三甲并无悬念，冠军宝座依然能坐得稳当。

　　新天籁

　　改款时间：2008年6月 进军三甲指数：★★★

　　在中高级车领域，较早提出跨级理念的天籁，在五年前刚上市的时候，曾一度定位成行政级轿车。熟悉日产的人很清楚，天籁作为风度的替代车型，与同为日系的凯美瑞、雅阁竞争更有针对性，天籁更大的尺寸和空间，使它在消费者心目中，又要比这两个对手高半级。去年新天籁亮相以后，尽管尺寸进一步放大，但轴距却并不占优势，甚至比很多同级车要短。

　　从产品基因上看，天籁虽与雅阁、凯美瑞同为日系公务中级车，但它们的热销因素却不尽相同。与另外两款车相比，天籁属于“慢热型”，经过4年的艰苦打拼，才让消费者渐渐熟悉。归根结底，也在于其产品技术、性能、操控性、性价比等表现较为均衡，换言之则是特性不够突出。除了靠外形宽大，迎合中国市场消费者心理诉求外，很难在销量上带来“大跃进”。

　　09款凯美瑞

　　改款时间：2008年9月 进军三甲指数：★★★★

　　如果不是急于挽救销量下滑的颓势，广丰不会在去年9月提前推出提升了配置的09款凯美瑞。

　　自2006年上市以来，加价提车和饥饿营销将凯美瑞推上了王座。但自去年5月后，凯美瑞在销量上的“相对颓势”逐渐显现，连续多月败在第八代雅阁阵下，月销量甚至与广本雅阁的月销量差距拉大至七千辆。不得已，广丰推出了提升配置的09款，以避免下滑入细分市场第二集团军。但随着2009年细分市场主流车型的相继换代升级，09款凯美瑞的产品实力在用户口碑中渐渐现身“原形”，加之不利的负面消息影响，整体下滑的颓态势不可挡。

　　几乎出于与去年同样的考虑，配备丰田G-BOOK智能副驾系统的凯美瑞将在5月正式导入市场，希望能带来刺激。但在2009年之后的半年中，凯美瑞的走低大势很难挽救，冠军宝座渐行渐远。