“左右臂膀。”当记者问及林锋汽车于他的意义时，他毫不犹豫地回答。

　　今年35岁的林锋在2003年时换过一次车，在那之前，他一直开着一辆尼桑公爵王。“1999年，买了这辆二手车，到2003年也开了近七年了，虽然保养得不错，但毕竟使用年限摆在那，保养和维修费用都上升了。正好手头比较宽裕，就想着换辆车。”

　　林锋当时将目标锁定在马自达6、别克和本田雅阁。在比较外观、发动机动力和配置等各方面后，林锋选择了当时刚刚国产的本田雅阁3.0。“当时，同档次的进口车都在50～60万，个人觉得国产后的雅阁性价比还是很高的。”

　　2003年初，林锋下了订单，等了半年的时间，车子终于到了4S店。“车价是31.9万，因为提车早需加2000元，购置税3万元，贷款19万元，每月还贷4700元，5年期。今年，我这款车的升级版才28.9万元，但降价也是大势所趋。”

　　“我曾经关注过很多关于汽车降价的报道，几乎是从2001年开始就没停息过，后来我恍然大悟，汽车降价从2001年开始，就是因为WTO。”与价格变化相媲美的，还有车型款式和品种的变化。国内汽车市场从老三样撑起半边天的单一格局到各种车型蜂拥而入，消费者真正有了在大市场购物的感觉了，同档次的车可以按个人喜好选不同品牌。

　　“现在，新车也开了快三年了，路噪大了，马力也不如刚开始时强劲了，但我保养到位，车子倒是没给我出过太大的难题。”林锋笑着说道，“2003年时，这个档次的车选择余地没那么大，如果现在买车，我得挑花眼了。”

　　正如林锋所言，似乎在一夜之间，国内市场可供选择的车型如雨后春笋般冒了出来，而且价格一款比一款实惠。现如今，他正琢磨着，如果明年经济效益不错，就好好挑挑，再换个车。“入世，对消费者而言是完全受益的，因为不断地会有配置更高、价格更低的汽车等你去选择。”

　　车价降低了，可供选择的车型多了，轿车开始进入寻常百姓家，这也就几年的功夫，有业内人士称其为历史性转折。按美国等发达国家的轨迹来看，出现这种变化意味着整个经济体系的转变。

　　记者的一个朋友胡雪今年刚在北京亦庄买了新房，她原本是打算在北京市区选址，但疯涨的房价令她叹为观止，在计算各种利益得失后，她做出决定：在亦庄买房，然后用富余的钱买辆经济型车。胡雪的做法现如今早已不是个体行为，很大一部分手头有余钱、但又不是太宽裕的小家庭都效仿了这种“工作在市区，生活在郊区”的模式。

　　“有了汽车，扩大了我的生活半径，平时聚会、近路途旅游都便捷了许多，省去了很多等车的烦恼。最重要的是，大家不用全都挤在城里。”胡雪笑称，换个角度说，这也推动了城市功能建设和交通建设，它在逐渐地改变整个社会。汽车价格的逐年下降，让许多中等收入的家庭都提前过上了有车的生活。

　　“价格降了，车型选择余地大了，落户手术也简便了，以前上牌、办手续等需要几个工作日，听说现在当天就能搞定。对消费者而言，4S店的售后服务也比前两年要好一些。”胡锋说。

　　但是，伴随着开车一族数量的日益庞大，城市的交通拥堵成为一大问题。“要说这五年来开车的最大烦恼，一是城市交通越来越堵了，二是停车位越来越难找了。”胡锋跟记者抱怨说。

　　“还有一个问题是，汽车零配件的价位依然过高，4S店都说配件并不赢利，我看不太可能。”胡锋告诉记者，前两天，车子的屏幕显示坏了，胡锋把车开到4S店一问，说是要换整块板，需花费2500元。胡锋思前想后，觉得不值，就把车开到电器维修部，花了150元就恢复了正常。

　　“4S店给人的感觉是放心，但工时费实在太高，比如简单更换空滤、机油等都要收上百元的工时费，不合理。我因为开车时间长了，对车子比较了解，敢于去找一些信得过的维修店，但对于一些新手来说，为了放心，明知要‘挨刀’也得硬着头皮上。”胡锋不满地说。希望在开放的中国环境下，售后服务业也能得到充分竞争，“这样消费者才能在透明的环境中得到更多实惠。”胡锋的愿望也反映了中国消费者共同的心声。

　　(中国经济时报　章小星)