汽车振兴规划中关于汽车企业重组的细则迟迟未公布，但实践者却已呼之欲出。北京汽车工业控股有限责任公司(简称北汽控股)可能是此轮重组潮中第一个吃螃蟹者。

　　2月6日，北汽控股董事长徐和谊在接受媒体采访时透露，北汽控股要在2009年打造千亿元企业集团。支撑北汽控股实现这一目标的重要途径将是和其他企业的重组，做大北京汽车的盘子。

　　据来自北汽控股内部的消息显示，北京控股重组的对象确切集中到福建汽车集团(以下简称：福汽集团)和长丰汽车两家身上，只等最后的抉择。尤其是福汽集团，与北汽控股这家最有渊源的企业进行过多轮接触，因为双方都是戴姆勒-奔驰、克莱斯勒以及三菱汽车在中国合作伙伴，外方伙伴也一直有意双方重组。

　　如果北汽控股和福汽重组，戴姆勒、克莱斯勒以及三菱的重心或许重新向北京偏移，而三家跨国公司在中国的业务也不用再三心二意，北汽控股将是他们唯一的或者最重要的合作伙伴。

　　徐和谊重组三原则

　　凌玉章从福汽集团董事长职位退下来，并没有影响到福汽集团的重组进程。接任者廉小强仍然在继续为福汽集团寻找重组的可能。

　　在汽车产业加速重组的背景下，福汽集团被国内优势企业重组已经达成共识，这在去年年底的福建省经济工作会议上已得到通报,但是福汽方面始终没有透露重组对象以及重组形式。

　　同样对此保密的还有北汽控股，全公司上下乃至北京市工业主管部门都守口如瓶，坚称重组是北汽控股今年的大事，但不能透露被重组企业的名称。而接受采访的多位人士，都对北汽控股重组福汽采取了不置可否的态度。

　　知情人士透露，北汽控股的重组方案已经在等待北京市的最后审批，一旦批准通过，就可以对外公开宣布，目前仍然是保密阶段。

　　从去年北汽控股董事长徐和谊的对重组福汽的默认，以及双方企业在重组进程上的一致步调，分析人士认为，北汽控股重组福汽集团已越来越接近事实。

　　徐和谊一直强调，选择“强强联合”的对象有几个原则：向南部去，希望在南方设立基地；双方在产品线上有互补性；两集团合作人脉上，历史上多少有些合作的基础，便于今后合作企业很快能沟通。

　　上述原则将所有的目标都指向了福汽集团。北汽控股旗下的北京奔驰(此前为北京吉普)是和当年的戴姆勒-克莱斯勒组建的合资公司，同时由于当时戴-克对日本三菱的控股地位，所以北京奔驰生产奔驰、克莱斯勒和三菱品牌的车型。

　　而福汽集团下属的东南汽车是由台湾裕隆、日本三菱和福汽集团三方组建的合资公司，由于克莱斯勒的授权，生产三菱轿车以及克莱斯勒大捷龙等车型。同时由于福建戴姆勒公司的成立，奔驰品牌也于2007年正式落户福汽集团。

　　两家企业共同生产三个同样的外资品牌，显然就是徐和谊所指的合作基础和合作人脉。

　　福汽集团之所以能够接受重组，主要是其近年来的发展受阻所致，福建地方政府也有重组的意愿。凌玉章曾表示，并不排斥优势企业来和福汽集团合作，可以利用优势企业的资金，和福汽集团的生产平台，共同在采购、营销等领域合作，降低成本。

　　此外，长丰汽车也部分符合徐和谊的重组原则。据了解，重组长丰汽车是北汽控股出于打造国内最大SUV基地的规划，希望依托长丰汽车目前在SUV领域内的优势，以及和三菱合资的关系，将其纳入麾下的。

　　历史总是相似的，这与此前的一汽重组天津汽车、四川汽车，长安汽车重组江铃汽车有着异曲同工之妙，重组之后外方公司的合作对象几乎都集中到一个中方企业身上，以避免在战略上分散精力。

　　北汽千亿规模需要

　　7年前汽车工业只占北京工业比重的4%，如今这一数字翻了一倍变成了8%，已经成为北京经济发展的重要支撑力量。

　　建设千亿元企业集团，是中共北京市委十届五次会议对工业战线提出的目标任务，而在首钢搬迁到河北曹妃甸之后，首都经济的下一个千亿元“航母”只有依靠北汽控股来打造，这也是北京市的一致意见。

　　北汽控股的重组其实与1000亿元的销售收入目标有着密不可分的关系。2008年，北汽控股销售汽车78万辆，销售收入750亿元左右，离1000亿尚有距离。从750亿元到1000亿元，北汽控股的增长幅度要达到34.3%。

　　而在目前经济危机的背景下，北京市工业促进局的相关负责人认为，靠自然增长肯定达不到，所以并购重组是一条重要的途径。

　　徐和谊是这样规划的，北汽控股2009年增速如实现10%，销售收入预计将达到830亿元。在此基础上，抓住北京市治理黄标车的机遇，预计可实现50亿元的增量。通过兼并重组，约可实现100亿元的增量。此外，零部件项目的外延式发展和汽车服务贸易等其他收入，预计也可实现30多亿元。

　　如此算来，北汽控股在今年的销售收入将达到1010亿元，而100亿元的增量将来自于重组企业。

　　从公开资料显示，福汽集团2008年的销售规模在100亿元以上，暗合北汽控股的重组计划。此前传言重组的另一家企业——长丰汽车，其2008年的销售收入只有50亿元左右，并不完全符合北汽控股的重组条件，但也不排除北汽控股收购多家企业的可能性。

　　分析人士认为，从北汽控股目前的实力来讲，收购多家企业未必能够在短期内理顺经营和发展，所以重组一家100亿规模的福汽集团来讲，或许是最佳的选择，而双方的牵手或将不可避免，

　　“打造千亿元规模工业企业是北京市制定的规划，所以北汽控股的重组计划肯定会被批准。”北汽控股内部人士说，“不只是批准，北京市还会支持企业对外重组和并购。”

　　北京市工业促进局相关负责人表示，对北汽控股的支持体现在5个方面，分别是发展规划、产业布局、产品研发、人才引进以及技术改造。

　　重组永远是几家欢喜几家愁。如果此次北汽控股和福汽集团的重组能够成功，双方企业在运营上将出现大变化，或将以北汽控股为基础，重新分配合资资源，以寻求在布局上的一致性。

　　分析人士认为，虽然目前福汽集团主要产业包括东南汽车、金龙汽车、新龙马汽车等，但是金龙汽车主要由厦门国资管理，新龙马汽车又不形成规模，所以双方合作的主体将是东南汽车。

　　目前，福汽集团实施的是双品牌战略，主要建设三菱和东南两个品牌体系，这或许也是未来福汽方面未来的主要发展方向，而戴姆勒和克莱斯勒和福汽合作的项目，将可能统一在北汽控股的战略架构内。

　　本来就不强势的克莱斯勒在此次重组中，或将再一次无法掌握自己的命运。早在1984年克莱斯勒就与北汽合资成立了北京吉普，而2005年克莱斯勒将其在北京吉普全部股权划转于戴姆勒，随后，克莱斯勒丧失了在北京奔驰的话语权。

　　戴-克分家之后，克莱斯勒希望得到原来属于北京奔驰的联合品牌销售网络,并在今后单独接受克莱斯勒管理，但未果后，克莱斯勒开始授权东南汽车生产克莱斯勒品牌，并希望能够建设独立的销售渠道，而此次北汽控股和福汽的重组进程，或将在一次波及克莱斯勒在华的独立发展规划，克莱斯勒仍将重新面对与北汽控股的合作。

　　而克莱斯勒的老伙计戴姆勒则要强势得多，目前在福建戴姆勒公司生产梅赛德斯-奔驰系列的Vito和Viano轻型商务车，并计划于2010年生产Sprinter。由于戴姆勒和北汽控股的合资也涉及到商用车，所以福建戴姆勒将来也有可能和北汽福田取得协同效应。福田汽车高层表示，在与戴姆勒合资中重卡业务后，还希望取得客车等其他业务的合作。

　　对三菱汽车方面的影响不言而喻，因为东南汽车和长丰汽车都是三菱的合资伙伴，今后三菱将撇不开与北汽控股的关系。不过目前三菱一直在筹划建设立的销售网络，2008年9月就已经向东南汽车派驻高官，全权掌管三菱品牌的运营。分析人士认为，此次重组之后，三菱汽车或许可以再次实现对北京奔驰投放三菱品牌。 (丛刚)