上南合作后，从采购、生产、研发和规划的统一，再到如今销售体系的渐趋统一，荣威和名爵的融合已经接近尾声。在两家销售公司合并之后，名爵荣威的并网试点已经开启，打着“上海汽车”LOGO的经销店或将取代现在各自发展的名爵、荣威经销店。

　　另外，上汽乘用车公司在吸纳“名爵、上汽技术中心”之后，人事方面也同步进行了调整。

　　销售公司合并

　　“我们和荣威都在三层办公。”在名爵销售公司工作的小王(化名)告诉记者，早在春节前名爵就开始了从南京到上海的搬迁工作。2月1日，他的工作地点正式由南京芦席营68号改为上海嘉定区安研路201号，这里是上汽集团技术中心所在地，与包括他在内的100余位名爵销售公司职员会合的，是另一批从上海金桥搬到这里的荣威销售公司的职员。

　　荣威、名爵在销售、市场领域“各自为政”的局面正在改变，改变就从近日两家销售公司的合并开始。

　　事实上，在“统一采购、统一生产、统一研发和统一规划”之后，不断向纵深化融合的名爵和荣威，却一直在“统一营销”方面无法突破。

　　虽然同属上汽自主品牌，但名爵、荣威各有自己的销售公司，销售、网络发展、售后、市场等四大职能部门基本处于独立运行的状态。以市场公关这块为例，诸如新车发布等活动都是名爵、荣威各自策划安排。曾有荣威内部人士向记者透露，由于两个品牌同源，在活动安排、设计上常会不自觉地比对、竞争，同门之争不可避免。

　　并网启动试点

　　“并网试点现正在全国6家经销商中进行。”一位名爵内部人士向记者透露，试点店均处于二三级市场，之所以没有选择北京、上海等大城市进行试点，“大城市的影响较大，一旦试点不成功，处境会比较尴尬。”

　　这个试点的想法最初是由胡茂元在去年底的某次会议上提出，“各个地区情况不一样，不能进行一刀切，可以先搞几个试点”。

　　对于并网试点的结果，上述内部人士表示，并网可能有两种情况：其一是互卖对方产品，一家经销商可以同时销售名爵和荣威两个品牌车型，上汽乘用车旗下的4S店将换标为“上海汽车+荣威名爵LOGO”；其二是淘汰经营困难的经销商，对经销网络进行优化。

　　记者了解到，去年名爵全系车型的单月销量仅为1000余辆，以全国共计80多家名爵4S店来计算，平均每家单月销量仅为12辆左右。事实上，不少名爵经销商的日子早已难以为继。

　　据悉，今年上半年上汽就会根据并网情况做出判断，“预计两三个月以后会有最终结果。”

　　上汽乘用车“重组”

　　在荣威和名爵销售公司合并后，上汽乘用车公司也对结构和人事进行了相应调整。除了统一荣威、名爵的执行权外，还将原来与其平级的上汽集团技术中心并入旗下。在此番人事变动中，原上汽乘用车公司的中高层接管了相应的名爵业务，“名爵被上汽收购，当然由原来荣威的人统领。”

　　该公司的最高负责人是上汽执行副总裁、上汽乘用车公司总经理陈志鑫，向其汇报的是两位副总王晓秋和高卫民，两人分管采购生产和研发工作。原上汽乘用车公司副总蒋峻，统管名爵和荣威的销售，成为实际的“销售老总”。市场传播部(含公关)由何晓劲统帅，整合原荣威和名爵相关人员。

　　上汽三大自主品牌生产基地——仪征、浦口和临港，分别设立生产最高负责人。例如，原名爵汽车有限公司总经理黄可基仍主抓生产，原销售副总杨军虎以蒋峻助理的身份，分管名爵和荣威的售后服务和海外工作。(关囡）