“非常遗憾，”丰田汽车中国执行副总经理野畸松寿说，“2008年雷克萨斯全球销量43.5万辆，比上年有较大的下滑。”

　　可是副总经理曾林堂说，“我们在中国市场的销量增长了30%。”

　　从2005年3月成立第一家特许经销商至今，中国已经超越其日本本土，成为雷克萨斯全球第二大市场，副总经理曾林堂显然功不可没。这个普通话不如英文流利的香港人，宣称雷克萨斯今年的销售增长只要超过平均3%-5%的水平就很满意。而所有在场的记者都相信他的目标不止于此。

　　分布在38个城市的45家特许经销店，将于2009年内扩展到70家，并覆盖所有省会、大中型城市及重点销售区域。这就是一个证据。

　　●免费保修一石二鸟

　　经曾林堂申请，丰田总部同意为雷克萨斯在中国的车主提供四年/十万公里免费保修和免费保养，而对于油电混合动力车型，则长达六年/十五万公里的免费维护。这意味着在大半时间里，车主几乎不用为养护花一分钱。但在美国，并没有免费保养的条款。

　　可是别忘了，雷克萨斯在中国的售价与美国相比，简直贵得离谱。刚刚发布的GS450h指导价格89.8万元，在美国则只卖5.6万美元，约合38.4万元人民币。除去关税、汇率等因素，两地价格差距依然巨大。毫无疑问，雷克萨斯提供的“免费”保修和保养服务，其成本被置入了车价之中。

　　此前投放的两款混合动力车型RX400h和LS600hL，分别占据该系车型销量的30%和40%。

　　这种营销策略还为雷克萨斯带来一个显而易见的好处，车主绝对不会舍弃专营店选择其他的维修方式，用早已预支的费用持续购买雷克萨斯指定的零配件和服务。“我希望把雷克萨斯的车主留在我们的身边”，曾林堂说。

　　●将引入更低排量

　　从去年9月1日开始，雷克萨斯变得有些被动。新的消费税政策上调了所有大排量汽车的税率，雷克萨斯几乎都在调整之列。

　　“我们在售车型中最小的排量是3.0，只有两款，其他全部都是超越3.0的，”曾林堂称，“我们一直在观察市场的改变，对市场改变的反应要很快，需要有相应的策略的改变。”

　　与此同时，其混合动力车型的策略也在发生改变。“过去，我们认为对于混合动力车型的汽油发动机不应负担过大，倾向于搭载较大的排量。而最近，即便是稍大的车型，我们也配备偏小一些的发动机，这是我们正在做的工作”，雷克萨斯研发中心、产品开发组GS总工程师金森善彦告诉记者。

　　“在混合动力技术方面，丰田与其他企业相比具有领先优势。我们希望能通过增加销量降低制造成本，发挥规模经济的效应，使客户能够以可以接受的价格购买”，丰田汽车中国执行副总经理野畸松寿说，“希望未来混合动力汽车能够占整体销量的10%。”(信晓霁）